Оснащая свои машины автосигнализациями, многие автовлюбители часто дополняют их специальными механическими запорными устройствами, которые перекрывают доступ в моторный отсек. Разговор идет о блокираторах капота, их еще называют "HOOD LOCK". Монтаж таких систем защиты никогда не будет лишним вне зависимости от марки автомобиля, модели и возраста.
Как свидетельствует практика, аккумуляторы воруют у нас до сих пор, а замки служат хорошим дополнительным рубежом охраны машины, причем вскрыть их непросто даже с помощью специального инструмента. Большинство проводов и блокировок, которые управляют запуском и работой двигателя, устанавливаются в моторном отсеке.
Полностью нейтрализовать блокировки злоумышленник сможет лишь в том случае, если ему удастся поменять все секретные реле-прерыватели, которые находятся там. Так что дополнительные замки капота безусловно очень полезны.
Выбрать подходящий блокиратор капота сегодня легко: производители предлагают множество моделей, которые различаются конструкцией, способом монтажа, принципом блокировки и, конечно, ценой.
Самые простые и дешевые - это обычные механические замки, которые приводятся в действие поворотом специального ключа. Запорный механизм у такого устройства размещается под капотом, а панель-личинка выводится в салон и соединяется с исполнительным механизмом гибким тросом-приводом. Кроме обычных ключей, HOOD LOCK может иметь режим размыкания цепи стартера или зажигания, который автоматически срабатывает при запирании капота.
Но у всех механических блокираторов есть серьезный недостаток - ручной режим открывания и закрывания. Если вы нечасто открываете капот, неудобств это не создает: закрыл себе замок и не стоит беспокоиться до следущей смены масла или до залива незамерзайки. Но, если в моторном отсеке что-то задымилось и к нему нужно срочно открыть капот, существует большая вероятность, что вы в спешке наверняка забудете про ключ и потеряете на этом время. А ключи еще, бывает, теряются и ломаются. Еще один серьезный недостаток обусловлен конструктивным исполнением их механизмов. Они, обычно, изготавливаются из двух ответных частей, одна из них монтируется на капоте, а другая - на верхней части передней панели кузова. Установка обеих половинок требует их точной юстировки относительно друг друга, в противном случае замок из-за малейшего сдвига или перекоса капота может попросту заклинить. Еще один недостаток - запирающий узел крепится, обычно, в передней части моторного отсека, это ограничивает круг автомобилей, на которых может быть установлена система. На некоторых автомобилях размещение той или иной модели блокиратора иногда невозможно из-за конструктивных особенностей автомобиля. Поэтому, перед тем как приобрести комлект замка который вам понравится, обязательно узнайте, можно ли его поставить на вашу машину.
Такого недостатка лишены блокираторы капотота с электромеханическим приводом. Они четко фиксируются в открытом положении когда отключается сигнализация. Такие замки срабатывают от специального управляющего сигнала, который поступает с выхода центрального блока автосигнализации. Поэтому быстро открыть капот с таким типом блокиратора не составлит для вас проблем.
Некоторые механические HOOD LOCK отличаются от остальных тем, что вообще не имеют запорного механизма, который крепится на капоте. Они фиксируют не сам капот, а тросик штатного замка, с помощью которого открывается крышка капота. Делается это с помощью специального передаточного механизма, который устанавливается в подкапотном пространстве и управляется с помощью гибкого металлического кабеля.
Archive for апреля, 2008
Механические противоугонные устройства пользуются большой популярностью у владельцев автомобилей. Несомненно, они сильно затрудняют угон автомобиля. Очень популярны модели блокираторов КПП штыревого типа. Их несомненное достоинство - возможность скрытой установки, значительно затрудняющая угон. Обычно устройства монтируются под кожухом рычага коробки передач. При этом устройства блокируют или непосредственно сам рычаг коробки, или ее трос или тягу.
Чтобы как можно сильнее защитить машину от угона, все разработчики блокирующих устройств стремятся повысить "секретность" замкового механизма. Поэтому не удивительно, что у большинства таких систем количество кодовых комбинаций огромно. Противоугонная эффективность механических блокираторов в сильно зависит и от степени защиты непосредственно самого замкового механизма. Для этого производители защищают "личинки" замков от высверливания. Они помещают их за специальными подвижными шайбами, которые предотвращают подобный вариант взлома.
Конечно все это не панацея от угона, на каждый замок найдется свой взломщик. Но повозиться придется.
Некоторые производители делают блокираторы коробок для конкретных марок автомобилей и в этом случае они устанавливаются на штатные места и крепежные отверстия машины, т.е. никаких дополнительных дырок сверлить не нужно.
В-общем не стоит пренебрегать механическими средствами защиты вашего авто. Механические блокираторы в-купе с системой сигнализации создают серьезные препятствия злоумышленнику который пытается угнать ваш автомобиль.
Иммобилайзер это, несомненно, эффективаная защита от угона. По-сути это любое устройство, которое запрещает несанкционированный пуск двигателя автомобиля. Иммобилайзер пытается защитить автомобиль путем размыкания важных цепей в проводке автомобиля. Раньше в качестве иммобилайзеров использовались различные "секретные" кнопки, не нажав которую нельзя было запустить двигатель, или штекеры, которые хозяин автомобиля забирал с собой, штекеры являлись обычными перемычками в электрической цепи, обеспечивающую работоспоспособность силового агрегата. Не включив эту кнопку или не вставив штекер на место, невозможно было завести автомобиль. Но использование таких методов довольно сомнительно в плане удобства, да и надежными их не назовешь. Производители начали предлагать иммобилайзеры использующие различные электронные новшества: ввод специального кода с панели, электронные ключи, трансиверы несомненным достоинством которого является небольшой размер основного блока располагающегося в автомобиле и управляющего блока встраимого в радиобрелок. Современные иммобилайзеры дополнились электронным блоком, взявшим на себя управляющие и регулирующие функции. Так, микропроцессор этого блока определяет подлинность ключа и при необходимости сам замыкает нужные цепи. Кроме того, сегодня фирмы, производящие иммобилайзеры, предлагают к ним ряд устройств, повышающих надежность их работы. На нашем рынке из этих устройств представлены топливные электромагнитные клапаны и замыкающие реле. Многие специалисты рекомендуют установку топливного клапана как одну из самых нужных мер по повышению надежности работы обездвиживателя. Ведь электромагнитный топливный клапан позволяет иммобилайзеру распространять свое действие не только на электрооборудование, но и на систему питания двигателя, этим самым доставляя угонщикам больше хлопот. Иногда иммобилайзер подключается к датчикам системы безопасности автомобиля. Таким образом, на базе обыкновенных иммобилайзеров при помощи этих и им подобных дополнительных устройств можно создавать автоохранные комплексы.
Но автомобили, "пережившие" случай помощи иммобилайзера в борьбе с угонщиком, обычно представляют из себя очень жалкое зрелище, хотя потеря автомобиля для владельца, безусловно, была бы еще хуже. Т.е. иммобилайзер, чаще всего, последний рубеж обороны перед сдачей беспомощного автомобиля в руки преступника. Когда уже взломан замок двери, выломан замок зажигания, обезврежена автосигнализация, иммобилайзер способен сдержать натиск угонщика в течение нескольких драгоценных минут.
Ультразвуковой датчик или ультрасоник реагирует на движение внтури салона, а так же на открытие дверей или окон. Принцип работы датчика основана на эффекте Допплера, т.е. частота отраженной волны от движущегося предмета отлична от частоты отраженной волны от предмета остающегося на одном месте. Два пьезоэлемента, один настроен на излучение, а второй на прием отраженного ультразвука. Излучение направляется так, чтобы любой предмет в зоне излучения изменял поток принимаемого ультразвука. Приемник фиксирует изменение ультразвукового потока. Датчик малогабаритен и легко монтируется.
Эти датчики довольно эффективны, правда и здесь не обошлось без ложки дегтя. Датчик эффективно работает только при закрытых дверях и поднятых стеклах, обычный сквозняк или залетевшая муха приведут к срабатыванию системы. К тому же действие датчика распространяется только на салон автомобиля, поэтому на внешние воздействия он реагировать никак не будет.
По-другому датчик объема еще называют радарным, микроволновым или радиоволновым.
Эти датчики используются для дополнительной охраны салона автомобиля, он подстраховывает всю охранную систему автомобиля. Если не сработали концевые выключатели дверей или шок-сенсор, то датчик объема все-равно сработает. Датчик реагирует на движение в салоне автомобиля, поэтому его ложное срабатывание сведено к минимуму, если датчик сработал, это значит, что в салоне автомобиля все-таки что-то происходит. Для установки датчика действуют довольно жесткие требования, которые формирует производитель. Дело в том, что микроволновое излучение не проникает сквозь ячеистые поверхности и металлические плоскости. Поэтому пренебрегать инструкцией по установке не стоит. В них, обычно, указаны оптимальные места установки датчика.
Датчики различаются по принципу действия. Некоторые используют пространство внутри автомобиля как поле некоего конденсатора и любое изменение объема этого поля вызывает или изменение частоты или срыв генерации. Другие выпускают порции микроволнового излучения и слушают отклик из окружающего пространства - радарная система.
Раньше микроволновые датчики считались ненадежными, т.к. из-за аналоговых средств анализа они часто вызывали ложные срабатывания автосигнализаций, но сейчас с помощью цифровых технологий ложные срабатывания датчика практически исключаются.
Датчик удара или, как его еще называют, шок сенсор это самый распространенный и востребованный датчик. Они появились в первых же автосигнализациях и до сих пор являются их неотъемлемой частью почти всех моделей противоугонных комплексов. Датчик срабатывает при механических воздействиях на автомобиль.
При любом исполнении датчик состоит чуствительного элемента, усилителя и схемы обработки (цифровой или аналоговой). Чуствительным элементом датчика чаще всего является пьезоэлемент или индукционная система состоящая из катушки индуктивности и подвешенного сердечника (он может быть стальным или магнитным). Иногда (гораздо реже) могут использоваться микрофонные системы которые фиксируют низкочастотные звуковые колебания.
Каждая модификация имеет свои сильные и слабые стороны. Например датчики выполненные на основе пьезоэлементов очень эффективны, но имеют сильную зависимость от температурных колебаний. Так же большой проблемой является различная пространственная чуствительность элемента, т.е. воздействия на автомобиль равные по своей силе, норазличные по направлению будут вызывать совершенно различную реакцию автосигнализации. Еще вызывают трудности повторяемость параметров пьезоэлементов, дело в том, что параметры могут сильно колебаться даже в пределах одной-единственно партии элементов, а что тут говорить про параметры элементов производимых на разных заводах... а в разных странах...
Про использование в качестве чуствительных элементов в датчиках
движения микрофонных систем можно сказать следущее. Начали применяться
они относительно недавно. Они имеют хорошую технологичность и очень
удобны для монтажа, а так же обладают отличной повторяемостью
характеристик. Но микрофонные датчики чаще приводят к ложным
срабатываниям по-разным причинам, например из-за подверженности
электро-магнитным помехам или из-за слишком высокой чуствительности
элемента.
Что касается индукционной системы, то в случае ее применения, негативным фактором является увеличение габаритов чуствительного элемента и как следствие датчика в целом.
Шок сенсоры могут быть одно, двух и трехуровневыми. Обычно каждый уровень имеет свою настройку по чуствительности, первый уровень срабатывает при несильных воздействиях на автомобиль, а при сильных воздействиях срабатывает уже второй "основной" уровень, при этом включается непосредственно сигнал тревоги.
Датчики удара могут устанавливаться непосредственно в базовом блоке сигнализации. Это очень удобно. Нет никаких проблем с установкой отдельного датчика, а так же существенно упрощается регулировка их чуствительности.
Очень эффективным средством защиты автомобиля является датчик движения. Они появились не так давно, но за короткое время успели стать очень популярными из-за своей надежности при правильной регулировке. Они практически никогда не дают ложных срабатываний и в то-же время эффективно выполняют функцию по защите автомобиля. Датчик фиксирует любое, даже самое незначительное перемещение автомобиля. Очень часто датчики движения ставят на автомобили оборудованные системой дистанционного старта двигателя, в случае угрозы датчик просто блокирует запуск двигателя до тех пор, пока хозяин машины не выключит блокировку.
Сегодня существует множество датчиков движения. Они отличаются друг от друга по своим характеристикам и наборам параметров. Небольшие размеры датчика, а так же отличные эксплуатационные характеристики делает датчик движения очень популярным элементом системы охраны автомобиля.
При установки датчика необходимо абсолютно точно следовать инструкции произоводителя, т.к. у разных датчиков разные нюансы, преимущества и недостатки. Естественно производитель старается свести недостатки своего изделия к минимуму.
Датчиков автомобильных сигнализаций большое множество, различаются они по способу устройства, техническому исполнению, наличием или отсутствием цифровой обработки ну и конечно по производителю. К своим датчикам и разным штатным элементам подключются автосигнализации тем самым и образовывается охранная система. Для выполнения своих функций систем собирает информацию с охранных датчиков и концевых выключателей. Охранные датчики могут быть выполнены либо в виде отдельных устройств, либо интегрируются непосредственно в базовый блок сигнализаций. Чаще всего применяются следующие типы датчиков:
Датчик удара или так называемый Шок-сенсор, датчик объема, датчик движения и ультразвуковой датчик.
Неплохо себя зарекомендовали так называемые Комбинированные датчики, они могут анализировать сразу несколько физических параметров. Обычно такие датчики менее подвержены ложным срабатываниям, тем самым меньше портят нервы владельцам автомобилей. В зависимости от производителей технологии производства датчиков могут быть абсолютно разными, это зависит и от типа чуствительных элементов и от принципов работы тех или иных датчиков и от способов обработки информации снимаемых с датчиков. Поэтому и стоимость этих важнейших элементов сигнализации в зависимости от этих нюансов может существенно различаться.
Серьезное значение имеет внешний вид и исполнение датчика, т.е. его размер, вес и форма. Следует учитывать возможности по установке, регулировке и установке датчика на автомобиль. Очевидно, что если датчик компактен, то и установить его на автомобиль гораздо проще. Внешние конструктивные особенности датчика должны давать простор специалисту по установке в плане крепления датчика к поверхности автомобиля.
Также немаловажно учитывать такие нюансы как: возможность доступа к датчику для регулировки, длина проводов которые соединяют датчик и базовый блок автосигнализации и еще ряд факторов.
Стоит учитывать и такой фактор как энергопотребление датчика в режиме охраны. Ведь и базовый блок и датчики потребляют энергию! Чем больше это потребление, тем меньше сможет простоять автомобиль в режиме охраны. А чревато это тем, что аккумулятор может полностью разрядиться и придется искать у кого "прикурить", да и автомобиль с севшим аккумулятором останется совсем беззащитен...
Существют различные термины для обозначения этой группы устройств - автомобильные сигнализации, автосигнализации, противоугонные системы, охранные комплексы. Самым официальным названием является "система противоугонной сигнализации", ну а самое распространенное - "автосигнализация".
Существует понятие противоугонного комплекса - это автосигнализация в-купе с механическими средствами защиты (различные блокираторы).
Автосигнализации это электронные устройства, выполняющие определенные сервисные и охранные функции (это может быть дистанционное открытие дверей, дистанционный и автозапуск двигателя, поддержка зажигания, поиск машины и т.д и т.п.).
Комплект автомобильной сигнализации почти всегда состоит из основного управляющего блока (процессор и программное обеспечение), брелоков для дистанционного управления, датчиков, проводов и монтажных деталей. В некоторых комплектах присутствует сирена.
Существуют различные аксессуары для автосигнализаций: это электроприводы для замков дверей, различные датчики (движения, удара, наклона, объема), конечные выключатели и крепежные элементы, реле блокировки и дополнительные реле.
Почти все автомобили выпускаются уже с наличием различных охранных функций и решений. Но разные марки и оснащены по-разному. В стандартной комплектации отечественных машин таких функций вообще минимум! Это не связано с тем, что производители автомобилей не могут поставить на автомобили абсолютно любые опции. Дело в том, что владельцам разных автомобилей и опции нужны разные. Кто-то будет довольствоваться обычной базовой комплектацией, а кому-то нужны абсолютно эксклюзивные решения. Эти эксклюзивные решения называются тюнингом, т.е. дополнительной настройкой, регулировкой, доработкой. Всякие изменения, замена, доработка и дополнение базовых устройств можно назвать тюнингом.
Тюнинг автосигнализации, если сравнивать с другими видами тюнинга, это необходимое действие. Связано это с серьезной криминальной обстановкой в нашей стране, ну а так же с наличием удобных дополнительных функций и возможностей, которые предоставляются большинством автосигнализаций.
Обычно, автосалоны продают автомобили уже укомплектованные сигнализациями, с другими доработками и оборудованием. Зачастую это делается по заявке покупателя, но иногда эти услуги откровенно навязываются.
Очень часто мелкие автосалоны, в своей борьбе за покупателей, экономят практически на всем, для этого подбирают дополнительное оборудование из самой дешевой ценовой линейки, устанавливают, пренебрегая самыми тривиальными требованиями. А крупные автосалоны, очень дорожат своей репутацией и поэтому обеспечивают серьезный контроль качества дополнительного оборудования, а так же соблюдают все технологии его установки.
Естественно, что к автосигнализациям предъявляются определенные нормативные требования. Помимо общего соответствия требованиям к электротоварам, нужны полная совместимость с электрооборудованием автомобиля, разрешенные радиочастоты и мощность брелока.
Установка автосигнализаций обязательно должна производиться специалистами и лучше - в специальных сертифицированных техцентрах, которые предоставляют гарантию и на установку и на саму сигнализацию.