Авто сигнализации

Сигнализация

Район у нас зелененький, деревья вот тут всякие растут в большом
количестве, пруд опять же, тишина… Этаж четвертый. Все классно, только
вот когда в шесть утра приезжает мусоровоз, слышно его так, как будто он в
соседней комнате. Стеклопакеты есть, да не в этом дело — лето, жара, на
ночь все окна просто открываем.
Теперь ближе к делу. Во дворе стоят машины. Что вполне естественно. И
вот в одной из этих машин раз пять за вечер и ночь срабатывает
сигнализация. Хозяин машины сначала терпел. Потом стал матюгаться с
балкона. Потом пробовал устраивать засаду. Эффекта никакого. Машина вопит,
вредителей уже и след простыл.
И продолжалась эта фигня дня четыре, если не пять. Постепенно к ночным
завываниям сигнализации и последующим матюкам привыкли и даже научились
под них спать и не просыпаться. Но вот однажды утром я просыпаюсь…
нет, не от матюков, а от хохота. Хохочет муж. Причем с большим
удовольствием, аж хрюкает от счастья.
Оказывается, опять сработала сигнализация (я ее благополучно проспала),
счастливый обладатель машины выскочил на балкон, выдал порцию матюков, а
заодно обратился к дворнику, который в это время находился в
непосредственной близости от машины:
— Кто, б**дь, вашу мать, е*ать за ногу, это сделал? Зае*али, суки
гребаные, порву нах*й!!!!!!!!!!!!!!
На что и получил ответ:
— МУДАК, УБЕРИ МАШИНУ ИЗ-ПОД ЯБЛОНИ!!!

Автомобили как люди...

По ночам некоторые автомобили думают, что хозяин потерялся, и громко воют от страха и одиночества...

Запорожцам тоже нужна сигнализация!

На стоянке мужик ставит Запорожец - "пикает" сигнализацией, Подошел охранник:
- Ну кто твою машину угонять-то будет?
- да угонять то не угонят. А вот СРАТЬ ХОДЯТ!

Сигнализация реагирует на запах

Два новых русских:

- Слышь, братуха, знаешь, какую Вован себе сигнализацию поставил? Садишься за руль - она твой запах узнает, а если запах не твой - то взрывается!

- Ого! Круто, блин! Внатуре, надо позвонить - узнать, где он ее достал!

- Нее! Не получится. Он вчера туалетную воду решил сменить.

"Умная" сигнализация.

Где-то читал,уже не помню где. Сигналка на машине. Когда подходишь - она говорит:
"Вы подошли слишком близко к машине. Немедленно отойдите,а то Серегу позову!" Если не отходишь, фраза повторяется три раза,а потом она начинает орать Серегаааааа! говорят продавалась такая на рынке.

Водителям на заметку:

Сигнализация орала не потому что разбили окно машины, а разбили окно потому что орала сигнализация...

Крутая тачка.

Лицо кавказкой национальности приобрел "классную тачку". Едет на ней, тащится. Подъезжает к магазину, выходит, ставит на сигнализацию и идет за покупками. Выходя из магазина, мужчина замечает, что за рулем его "Lincoln Navigator"а находится совсем не он, а направляется автомобиль совсем не в том направлении, каком ему хотелось.
Взрыв эмоций! - Вай, блин! Стой, блин! - кавказец выбегает на середину дороги и грудью останавливает "Запор", едущий в том же направлении.
- Догони, друг! Помоги, брат!
"Как же я догоню такую машину?" - думает водила "Запора", но в тот же момент начинает осознавать, что действительно, расстояние между ними сокращается.
- Это что же за иномарка такая? - говорит водитель Запорожца, - если я на своей помойке его догнал?!!
Его пассажир скрипит зубами, открывает окно и кричит новому водителю "Lincoln"а:
- ТУРБО НАЖМИ!!! ТУРБО!!!! - секунда - и "Navigator" растворяется вдали...
- Ввах!!!! - МОЯ МАШИНА! - отлегло от сердца у бывшего владельца.

Из жизненного опыта

Чем хуже машина, тем громче сигнализация.

Находчивая дочка

Стою на балконе, любуюсь дворовым пейзажем. Недалеко от детской площадки стоит новенькая иномарка.
Тут подбегает к ней девчушка, забирается на капот, и пару раз прыгает. Разумеется, сигнализация взревела на весь двор.
Из окна 8-го этажа высовывается суровая физиономия мужчины. Девочка радостно:
-Папочка! Можно я ещё погуляю?

Да уж... ситуация

В Китае огромным спросом стала пользоваться новая противоугонная автосигнализация, которая при попытке несанкционированного вскрытия машины начинает громко... чихать

Новый тип автосигнализаций - пошел вон от машины!!!

Сигнализация - это конечно хорошо! Но... давайте не будем забывать о тех, кто находится рядом с нами. Иногда последствия могут быть самыми неожиданными

Вот уж действительно врядли кто-то угонит такой автомобиль

В-общих словах рассказывается о принципах действия автомобильных сигнализаций.

http://youtube.com/watch?v=U1txAm7DimU

Попытка кражи автомобиля и задержание преступников (по материалам КП-Казань).

Мы отдаём себе отчёт в том, что нет абсолютно идеальных защитных схем, дающих стопроцентную гарантию от угона автомобиля. Наша задача - максимально обезопасить свой автомобиль, сделать возможность угона не интересной и не перспективной.
Конечно понятно, что ни один более-менее нормальный угонщик не станет вскрывать машину, если не знает чем она защищена и, тем более, не зная возможности дезактивации штатных противоугонных систем. Остановить злоумышленника могут лишь системы индивидуально подобранные и установленные в машине.

Принцип построения охранных комплексов таков, что даже матерый угонщик не сможет быстро угнать вашу машину без повреждений внешних и внутренних деталей. И сам он тоже понимает, что с таким автомобилем будут серьезные проблемы, не говоря уже о том, что стоимость угнанного автомобиля существенно снизится. Это рихтовка или же замена капота и покраска поврежденных частей кузова и устранение других повреждений.

Противоугонный комплекс напоминает конструктор. Он создается из нескольких элементов и предназначен доставить всяческие неприятности угонщикам. Самая большая сложность состоит в том, чтобы соединить эти элементы во-едино, правильно спроектировать всю систему в-целом. На практике проверено, что хорошо спроектированные системы сохранили не один автомобиль от угона.

Исходя из цены автомобиля, а так же учитывая популярность марки автомобиля у угонщиков и следует выбирать более или менее защищенные элементы противоугонного комплекса. Будет так же не лишним использовать и другие независимые друг от друга элементы защиты, например такие как механические блокираторы коробки передач и рулевого вала, модули GSM-оповещения и дистанционной блокировки двигателя и т.д.

На сегодняшний день очень популярны поисково-охранные системы основанные на GSM-GPS технологии. Эта популярность связана в-основном со все нарастающим спросом в области автострахования. Большинство страховых компаний выдвигают обязательным условием установку поисковой системы при страховании по "Автокаско" дорогих автомобилей. Все подобные системы состоят из трех принципиальных частей:

• Спутники GPS
• Охранное устройство с GPS приемником и приемо-передающим блоком (чаще всего это вариант GSM-модема)
• Диспетчерский центр

Все поисково-охранные системы отличаются именно в двух последних пунктах, а в них, при общей оценке системы следует обратить внимание на следующие моменты:

• Что представляет из себя основной модуль сисетмы, какие виды покушения на машину фиксирует и передает в диспетчерский центр?
• Какие каналы передачи данных использует система (GSM, пейджинговые сети и т.д.)
• Существуют ли альтернативные каналы передачи данных с устройства фиксирующего покушение и определяющего координаты автомобиля в диспетчерский центр?
• Как организовано реагирование при покушении на автомобиль? Чаще всего фирмы, представляющие поисково-охранные системы, имеют непосредственный договор с ГИБДД, возможно совместное участие собственных бригад реагирования, координация действий по задержанию угнанного транспорта.

Информация о параметрах движения и местоположении транспортного средства определяется на основе данных, поступающих со спутников GPS на принимающее устройство GPS. Далее информация поступает посредством GSM в диспетчерский центр, где обрабатывается, и положение автомобиля визуализируется на электронной карте местности.

ugona.net

«Обход» иммобилайзера.Под этим подразумевается несколько технологий, после применения каждой из которых автомобиль с иммобилайзером уже может быть заведен обычной механической копией ключа. Только в этом смысле (и поэтому в кавычках) указанные технологии можно объединить под словом «обход». Сам термин взят от английского bypass той же тематики.

«Обход» иммобилайзера в-основном применяется как самое последнее средство в попытках восстановить его штатную работу. Но не только. Если за рубежом появление штатных иммобилайзеров было стимулировано ограничениями на страхование автомобилей, то в России такой стимул отсутствует. С другой стороны, во-первых, следует считаться со сложностями, возникающими при выходе из строя иммобилайзера или просто при потере ключа. Во-вторых, в статистике угонов есть свои модели-аутсайдеры, которым иммобилайзер избыточен. Вспомним, так же, системы дистанционного запуска двигателя. Или иммобилайзер - или автозапуск, часто встает вопрос именно так. Вот и появляется желание отделаться от иммобилайзера.

По содержанию приемы «обхода» по-сути отличаются, что выражается в детальном отличии достигаемых результатов.

Первая итоговая ситуация: иммобилайзер вместо ключа начинает опознавать чип замещения. Вторая: ECU двигателя вместо взаимодействия с блоком или цепями иммобилайзера начинает взаимодействовать со специально изготовленным ECU замещения (генератором), которому не нужен ключ. Третья: иммобилайзер переводится в режим отмены доступа по паролю (деактивируется). Чевертая: иммобилайзер удаляется (полностью или частично) из программы управления двигателем.

Таким образом, решить задачу «обхода» иммобилайзера можно несколькими способами. Самый простой прием годится, если имеется хотя бы один зарегистрированный ключ. Тогда можно извлечь из ключа чип (аккуратно, некоторые чипы очень хрупкие), а из рулевой колонки - антенну иммобилайзера. Далее чип или ключ целиком, если неразборный (металлическую часть желательно отрезать), прикрепляется к антенне, например, тщательно приматывается изолентой. Антенна может быть спрятана в любом месте, куда дотянется ее провод. Это, конечно, не обход, а в лучшем случае имитация обхода. Тем не менее, описанный базовый прием с дополнениями в виде реле, добавочных или замещающих антенн, да и просто удачного конструктива -- иногда вполне достаточен для достижения цели. Модули «обхода», использующие штатный чип-ключ, выпускаются серийно.

Важно понимать, что настоящий «обход» иммобилайзера неотделим от вмешательства в содержимое памяти ECU. У этого правила есть несколько исключений.

Во-первых, некоторые ранние модели иммобилайзеров имели функцию деблокирования при обрыве связи с ECU двигателя, либо управляли напряжением постоянного уровня (например, +12V). Соответственно, «обход» сводился либо к рассечению провода управления, либо к подсоединению его к +12V. Неквалифицированные угонщики и электрики до сих пор рвут на удачу проводку а/м и тычут проводом питания в выводы ECU, иногда выводя его из строя. Как уже было сказано раньше, эти действия бессмысленны практически для всех иммобилайзеров, а мелкосерийные единичные модели-исключения сняты с производства уже много лет.

Во-вторых, - прием закорачивания внешних цепей <...> ECU, т.е. его цепей <...> до и после <...>. ECU при этом переходит в режим <...> и не блокируется, если только разработчик не предусмотрел периодическое подтверждение ключа (фрагменты текста удалены по соображениям нераспространения технологий угона). Будучи однажды заведен штатным ключом, далее такой автомобиль можно заводить уже любой механической копией ключа.

В-третьих, ECU иммобилайзера может быть заменен на генератор ISN (упоминается не более, чем для полноты изложения; мы не приветствуем распространение подобных устройств; впрочем, и изготовитель образца на фото программно предусматривает выход из строя генератора после заданного числа - порядка 1000 - включений зажигания).

Генератор ISN в ECU.

Генератор ISN после удаления (вид с обратной стороны).

В-четвертых, некоторые марки автомобилей допускают применение так называемого универсального ключа. Он может быть, например, в виде транспондера с выделенным идентификатором. Имеются сведения о существовании таких транспондеров в наборах (в целях ограничения универсальности выделенный ID связан с квартальной датой производства а/м). Универсальным ключом в известном смысле может также выступать генератор SS (эмулятор). Ряд дилерских сервисных приборов имеют встроенную функцию универсального ключа, что используется для экстренной доставки а/м с заблокировавшимся иммобилайзером в ремонт своим ходом (правда, при этом память ECU уже может стать измененной).Идея универсального ключа вплотную смыкается с нахождением кодовых комбинаций, которые могли бы отменить паролевый доступ. Классическим примером здесь является применение группы «Киллеров иммобилайзера» (названы по прототипу, применяемому к отечественным а/м). Киллер – это программа, позволяющая деактивировать иммобилайзер cредствами самого микропроцессора ECU. Она предварительно загружается в память ECU и выполняется микропроцессором при включении зажигания. В результате данные, касающиеся работы иммобилайзера, оказываются измененными, а паролевый доступ – выключен. После замены Киллера на штатную программу управления а/м работает «без иммобилайзера» (в кавычках, потому что из программы управления иммобилайзер не исчезает как таковой). Конечно, применение Киллеров основано на знании, какое именно следует вносить изменение, а сами они не более, чем удобное средство для быстрой перезаписи памяти ECU. Аналогичный результат может быть достигнут прямым редактированием памяти (с клавиатуры компьютера при помощи программатора или иных средств загрузки). Главным здесь, повторим, являются кодовые комбинации, которые, будучи «вручены Киллеру» или вписаны напрямую, деактивируют иммобилайзер насовсем. Именно поэтому современные калькуляторы указанных комбинаций наследуют название первой программы-загрузчика.Более грубые приемы способны справиться с задачей «обхода» изменением такой программной области, часть которой относится к иммобилайзеру лишь косвенно. Имеются примеры, когда вместе с иммобилайзером оказывалась «обойдена» и самодиагностика системы управления (ECU двигателя больше не показывал никаких ошибок, даже если была причина им быть). К счастью, все изменения обратимы, если резервирован исходный файл. Это позволяет применять грубые приемы как временную меру до появления вполне корректных способов решения проблемы. Здесь важно, что после применения грубых приемов обхода функционирование ECU в части управления двигателем никак не страдает.Если иммобилайзер «прошит» лишь в постоянной памяти ECU двигателя, заменяется вся память целиком, т.е. применяется «прошивка без иммобилайзера» (фрагмент прошивки реального ECU использован в дизайне заставки сайта). Близкородственный способ «обхода» -- путем замены ECU двигателя на более раннюю версию, выпускавшуюся без иммобилайзера. Ограниченное число систем управления допускают такую замену в виде простой перестановки ECU. Но иногда приходится вносить изменения в ECU или проводку, связанные с тем, что обновление версии ECU делалось с одновременным изменением назначения некоторых его выводов (при сохранении формы разъема). Кроме того, изредка приходится выполнять замену отдельных элементов системы управления согласно каталожным номерам также на их более ранние версии. Это связано с тем, что добавление иммобилайзера обычно приурочивалось производителями к обновлению оборудования – если не замене целиком -- системы управления. Необходимость указанных замен назначается по результатам сканирования замещающего ECU, т.е. чтения из него ошибок после пробной поездки.
Сдавая ECU иммобилайзера на регистрацию ключей, пожалуйста, не забудьте ECU двигателя, т.к. только наблюдение функций исполнения последнего позволяет (путем совместного включения блоков на стенде) гарантировать работоспособность иммобилайзера.

Материал взят с сайта www.ecu.ru

Еще одна разновидность механических противоугонных средств - блокираторы руля, в них применяются оригинальные методы фиксирования руля или вала. Замки таких блокираторов, как правило, имеют защиту от проворота личинок: для этого они содержат оригинальные шлицы или проворачивающие шайбы, которые затрудняют возможности вскрытия.

Блокираторы замка рулевого вала являются наиболее распространенными. Но в продаже, к-сожалению, есть только замки для отечественных автомобилей. К плюсам таких блокираторов относят удобство в эксплуатации, а так же возможность самостоятельной установки. Такие замки имеют большую стойкость к взлому.