Авто сигнализации

Установка авто сигнализаций в Москве

Архив на ‘Датчики’ категории

Ультразвуковой датчик или ультрасоник реагирует на движение внтури салона, а так же на открытие дверей или окон. Принцип работы датчика основана на эффекте Допплера, т.е. частота отраженной волны от движущегося предмета отлична от частоты отраженной волны от предмета остающегося на одном месте. Два пьезоэлемента, один настроен на излучение, а второй на прием отраженного ультразвука. Излучение направляется так, чтобы любой предмет в зоне излучения изменял поток принимаемого ультразвука. Приемник фиксирует изменение ультразвукового потока. Датчик малогабаритен и легко монтируется.
Эти датчики довольно эффективны, правда и здесь не обошлось без ложки дегтя. Датчик эффективно работает только при закрытых дверях и поднятых стеклах, обычный сквозняк или залетевшая муха приведут к срабатыванию системы. К тому же действие датчика распространяется только на салон автомобиля, поэтому на внешние воздействия он реагировать никак не будет.

По-другому датчик объема еще называют радарным, микроволновым или радиоволновым.

Эти датчики используются для дополнительной охраны салона автомобиля, он подстраховывает всю охранную систему автомобиля. Если не сработали концевые выключатели дверей или шок-сенсор, то датчик объема все-равно сработает. Датчик реагирует на движение в салоне автомобиля, поэтому его ложное срабатывание сведено к минимуму, если датчик сработал, это значит, что в салоне автомобиля все-таки что-то происходит. Для установки датчика действуют довольно жесткие требования, которые формирует производитель. Дело в том, что микроволновое излучение не проникает сквозь ячеистые поверхности и металлические плоскости. Поэтому пренебрегать инструкцией по установке не стоит. В них, обычно, указаны оптимальные места установки датчика.
Датчики различаются по принципу действия. Некоторые используют пространство внутри автомобиля как поле некоего конденсатора и любое изменение объема этого поля вызывает или изменение частоты или срыв генерации. Другие выпускают порции микроволнового излучения и слушают отклик из окружающего пространства - радарная система.
Раньше микроволновые датчики считались ненадежными, т.к. из-за аналоговых средств анализа они часто вызывали ложные срабатывания автосигнализаций, но сейчас с помощью цифровых технологий ложные срабатывания датчика практически исключаются.

Датчик удара или, как его еще называют, шок сенсор это самый распространенный и востребованный датчик. Они появились в первых же автосигнализациях и до сих пор являются их неотъемлемой частью почти всех моделей противоугонных комплексов. Датчик срабатывает при механических воздействиях на автомобиль.
При любом исполнении датчик состоит чуствительного элемента, усилителя и схемы обработки (цифровой или аналоговой). Чуствительным элементом датчика чаще всего является пьезоэлемент или индукционная система состоящая из катушки индуктивности и подвешенного сердечника (он может быть стальным или магнитным). Иногда (гораздо реже) могут использоваться микрофонные системы которые фиксируют низкочастотные звуковые колебания.
Каждая модификация имеет свои сильные и слабые стороны. Например датчики выполненные на основе пьезоэлементов очень эффективны, но имеют сильную зависимость от температурных колебаний. Так же большой проблемой является различная пространственная чуствительность элемента, т.е. воздействия на автомобиль равные по своей силе, норазличные по направлению будут вызывать совершенно различную реакцию автосигнализации. Еще вызывают трудности повторяемость параметров пьезоэлементов, дело в том, что параметры могут сильно колебаться даже в пределах одной-единственно партии элементов, а что тут говорить про параметры элементов производимых на разных заводах... а в разных странах...
Про использование в качестве чуствительных элементов в датчиках
движения микрофонных систем можно сказать следущее. Начали применяться
они относительно недавно. Они имеют хорошую технологичность и очень
удобны для монтажа, а так же обладают отличной повторяемостью
характеристик. Но микрофонные датчики чаще приводят к ложным
срабатываниям по-разным причинам, например из-за подверженности
электро-магнитным помехам или из-за слишком высокой чуствительности
элемента.
Что касается индукционной системы, то в случае ее применения, негативным фактором является увеличение габаритов чуствительного элемента и как следствие датчика в целом.
Шок сенсоры могут быть одно, двух и трехуровневыми. Обычно каждый уровень имеет свою настройку по чуствительности, первый уровень срабатывает при несильных воздействиях на автомобиль, а при сильных воздействиях срабатывает уже второй "основной" уровень, при этом включается непосредственно сигнал тревоги.
Датчики удара могут устанавливаться непосредственно в базовом блоке сигнализации. Это очень удобно. Нет никаких проблем с установкой отдельного датчика, а так же существенно упрощается регулировка их чуствительности.

Очень эффективным средством защиты автомобиля является датчик движения. Они появились не так давно, но за короткое время успели стать очень популярными из-за своей надежности при правильной регулировке. Они практически никогда не дают ложных срабатываний и в то-же время эффективно выполняют функцию по защите автомобиля. Датчик фиксирует любое, даже самое незначительное перемещение автомобиля. Очень часто датчики движения ставят на автомобили оборудованные системой дистанционного старта двигателя, в случае угрозы датчик просто блокирует запуск двигателя до тех пор, пока хозяин машины не выключит блокировку.
Сегодня существует множество датчиков движения. Они отличаются друг от друга по своим характеристикам и наборам параметров. Небольшие размеры датчика, а так же отличные эксплуатационные характеристики делает датчик движения очень популярным элементом системы охраны автомобиля.
При установки датчика необходимо абсолютно точно следовать инструкции произоводителя, т.к. у разных датчиков разные нюансы, преимущества и недостатки. Естественно производитель старается свести недостатки своего изделия к минимуму.

Датчиков автомобильных сигнализаций большое множество, различаются они по способу устройства, техническому исполнению, наличием или отсутствием цифровой обработки ну и конечно по производителю. К своим датчикам и разным штатным элементам подключются автосигнализации тем самым и образовывается охранная система. Для выполнения своих функций систем собирает информацию с охранных датчиков и концевых выключателей. Охранные датчики могут быть выполнены либо в виде отдельных устройств, либо интегрируются непосредственно в базовый блок сигнализаций. Чаще всего применяются следующие типы датчиков:
Датчик удара или так называемый Шок-сенсор, датчик объема, датчик движения и ультразвуковой датчик.
Неплохо себя зарекомендовали так называемые Комбинированные датчики, они могут анализировать сразу несколько физических параметров. Обычно такие датчики менее подвержены ложным срабатываниям, тем самым меньше портят нервы владельцам автомобилей. В зависимости от производителей технологии производства датчиков могут быть абсолютно разными, это зависит и от типа чуствительных элементов и от принципов работы тех или иных датчиков и от способов обработки информации снимаемых с датчиков. Поэтому и стоимость этих важнейших элементов сигнализации в зависимости от этих нюансов может существенно различаться.
Серьезное значение имеет внешний вид и исполнение датчика, т.е. его размер, вес и форма. Следует учитывать возможности по установке, регулировке и установке датчика на автомобиль. Очевидно, что если датчик компактен, то и установить его на автомобиль гораздо проще. Внешние конструктивные особенности датчика должны давать простор специалисту по установке в плане крепления датчика к поверхности автомобиля.
Также немаловажно учитывать такие нюансы как: возможность доступа к датчику для регулировки, длина проводов которые соединяют датчик и базовый блок автосигнализации и еще ряд факторов.
Стоит учитывать и такой фактор как энергопотребление датчика в режиме охраны. Ведь и базовый блок и датчики потребляют энергию! Чем больше это потребление, тем меньше сможет простоять автомобиль в режиме охраны. А чревато это тем, что аккумулятор может полностью разрядиться и придется искать у кого "прикурить", да и автомобиль с севшим аккумулятором останется совсем беззащитен...

Posted by admin
Posted under Датчики
Tags:

Comments (0)