Авто сигнализации

После покупки машины, вне зависимости от его стоимости, любой здравомыслящий владелец автомобиля первым делом задумывается над проблемой защиты своего транспортного средства от "плохих" людей. Однако есть несколько традиционных заблуждений при выборе автосигнализаций, именно из-за них работа автоугонщиков зачастую становится значительно проще.

Очень часто новоиспеченые владельцы автомобилей приходят на сервис и интересуются лишь одним вопросом – какую им сигнализацию выбрать. Что лучше взять, ШерХан, СтарЛайн, Томагавк или Аллигатор (можно перечислять бесконечно). При этом автомобилисты часто выбирают автосигнализацию, исходя из их вторичных сервисных функций, которые к охране автомобиля имеют отношение по-скольку по-стольку. Так вот, именно благодаря подобным рассуждениям угонщики и могут уехать на автомобиле с «классной сигналкой» всего за несколько минут!

Ведь не стоит забывать, что задача сигнализации – именно сигнализировать, обеспечивать сервис и удаленный мониторинг машины. Уровень защиты от угона у всех «сигналок» примерно одинаков и он не слишком сильно зависит от стоимости. И, в-принципе, этот самый уровень охраны не очень высок... Ну что такое одна - две простых блокировки, и установка центрального блока управления в типовом месте под торпедой? Для старых иномарок или подержанных «Жигулей» этого вполне достаточно, но новые автомобили требуют уже более серьезно продуманной защиты!

Минимальный набор для более-менее средней (следует подчеркнуть – средней) защиты от угона машины стоимостью от $7 тыс. должен выглядеть примерно так:

1. Сигнализация с плавающим кодом, желательно с разными кнопками постановки/снятия с охраны.

2. Замок капота с управлением от дополнительного канала сигнализации, а еще лучше от отдельного иммобилайзера.

3. Отдельный иммобилайзер. По защите лучше контактный, но поскольку пользоваться им неудобно, то можно и транспордерный. Риск считывания его кода невелик из-за малого радиуса действия метки. Желательно, чтобы иммобилайзер имел беспроводные цифровые блокировки - их более сложно обнаружить. При этом надо особо отметить, что наличие штатного иммобилайзера в расчёт не принимается, ведь он типовой, установлен в одном и том же месте и пути его обхода разработаны давным-давно.

На машины стоимость более $20 тыс. требуется уже более серьезная защита.

К вышеназванному набору еще необходимо добавить:

1. Механические средства блокировки на КПП (в основном на ручную коробку) или на рулевой вал.

2. Увеличение количества блокировок.

3. Максимально трудноотключаемые блокировки (цифровое реле блокировки прямо в бензобак, Wait Up и т.д.)

4. GSM (и уж совсем здорово c GPS-позиционированием) контроллер. Но учтите, что такие сигналы достаточно легко заглушить – Устройства-«глушилки» можно запросто купить даже в интернете!

5. Отдельный пейджер с ПОСТОЯННЫМ АВТОМАТИЧЕСКИМ контролем связи с автомобилем - как только связь с машиной пропадает (по любым причинам), приёмник поднимает тревогу. Но зачастую могут быть и ложные тревоги в крупных городах и в плотной застройке.

Владельцам дорогих автомобилей стоит оказаться от автозапуска. По словам специалистов, эта система серьезно понижает степень защищенности автомобиля. Ведь при наличии автозапуска достаточно послать системе команду на запуск (кодграберром или просто перемкнув дорожку в центральном блоке), и всё - блокировки обойдены. Можно бить стекло, отключать проводок от педали тормоза и иногда от ручника и ехать куда угодно, главное, дверь не открывать. Поэтому, если уж ставить автозапуск (сам по себе он очень удобен в нашем климате), то тогда нужно покупать особенный-«хитрый» иммобилайзер. Сейчас есть только одна система, которая позволяет обеспечить хорошую защиту в системах с автозапуском - это Блэк Баг 71W с технологией Wait Up - при которой само цифровое реле блокировки умеет определять перемещение автомобиля в пространстве и блокирует цепи только тогда, когда автомобиль двигается. Когда машина стоит на месте, блокировки нет, следовательно автозапуск работает нормально.

Несколько слов стоит сказать про механические замки на коробки передач. Эффективность этих средств защиты от угона очень часто зависит от квалификации установщика и конструкции машины. Порой в автомобилях с автоматической коробкой передач такие замки неэффективны, т.к. управление коробкой тросовое. И тросик этот очень легко доступен из-под капота, где его можно легко перекусить кусачками и ими же перевести селектор на самой коробке передач на два щелчка, что означает положение Drive - это позволяет ехать вперед на всех передачах (проблема будет только с задним ходом). Именно поэтому на машинах с «автоматами» просто необходимо ставить хороший замок на капот. Но и у автомобилей с ручными коробками передач тоже есть проблема - злоумышленники выжимают сцепление, откатывают машину в тихое место неподалёку и спокойно разбираются с машиной.

Но самое обидное - всё вышеперечисленные советы не спасут от угона Вашего автомобиля методом частичной или полной погрузки на эвакуатор. Единственное, что поможет в таком случае, это пейджер с контролем канала связи и нормально отстроенный датчик ускорения/перемещения машины. Но, в-принципе, если угонщик видет, что Ваша машина хорошо защищена, то зачем ему рисковать своей шкурой? Ведь гораздо проще угнать такую-же машину из соседнего двора, которая оборудована обычной сигнализацией-оралкой.

Кроме того, есть еще самый жестокий способ угона (актуален, в основном, для дорогого авто стоимостью от $50тыс.) - разбой, это когда владельца автомобиля, около гаража или на светофоре, просят освободить "помещение" и поделиться всеми метками и брелками. Иногда владельца еще некоторое время катают с собой, чтобы понять будет ли блокировка (даже шутку придумали злую, что выезжать на машине за город в багажнике - плохая примета...). В таком случае пригодится GSM-пейджер, чтобы можно было дистанционно заблокировать автомобиль, но и эта вещь иногда не помогает, если злоумышленники успели уехать далеко.

Ну и в заключение о том, сколько всё это примерно может стоить. Цена среднего защитного комплекса с установкой составляет $400-500, с безопасным автозапуском - $800, максимальный «навороченный» может потянуть на $2,5-3 тыс. Причем владельцы должны пользоваться правилом - стоимость затрат на защиту автомобиля должна составлять 5-10% от рыночной цены этого автомобиля.

Анализ практического опыта в создании автомобильных охранных систем, в особенности защитивших автомобили от совершенно реальных попыток угона, привел к выработке концептуально нового взгляда на создание охранного комплекса, когда подбор противоугонных средств осуществляется исходя из объективной оценки охранных качеств устанавливаемой системы и полного понимания спектра возложенных на нее функций. Очень важным является и решение других принципиальных вопросов, всегда связанных с установкой охранной системы: максимальное количество охранных качеств при минимальном бюджете, удобство пользования, большое количество сервисных функций и многие, многие другие. Именно такой комплексный подход к вопросу защиты машины от угона позволяет говорить об Охранном Комплексе.

Начиная выбор системы защиты, не стоит останавливаться только на одной лишь сигнализации, хотя без неё любой комплекс будет неполным. Просто нужно понимать, что от неё ожидать, какие реальные преграды она ставит перед преступником. Конечно, сигнализация честно закричит в случае, если откроется дверь, капот или багажник, при ударе сработает датчик. Но вот блокировками двигателя простые системы, зачастую, не блещут. Борьба с ними заканчивается после нахождения центрального блока. Поэтому при выборе "сигналки" стоит обращать внимание на сигнализации с беспроводным или проводным, но цифровым управлением каналом блокировки. В этом случае, даже если центральный блок будет найден, завести автомобиль все-равно невозможно, пока не будет найдено местонахождение самого блокирующего элемента.

Затем встаёт задача так разместить блокирующий элемент, чтобы времени на его поиск у злоумышленника ушло максимально много. Одним из самых удачных вариантов становится замок капота. Он несёт в себе сразу несколько функций. В первую очередь, он закрывает доступ к кричащей сирене, во-вторую, к блокировке двигателя, которую, в этом варианте, прячем под капотом. Как следствие угон становится невозможным без открытия капота. А это лишнее время, за которое, собственно, мы и боремся.

Как показывает практика - хороший охранный комплекс обязательно должен содержать и механическое средство защиты. Для того, чтобы злоумышленнику пришлось работать не только головой, но и руками, перепиливая или разламывая железные детали замков КПП. Особенно это актуально на автомобилей с автоматическими коробками. Но к выбору замка КПП необходимо подходить очень серьезно. Перед тем как принять решение о его установке, лучше обратиться в специализированный центр, и разобрав консоль, убедиться вместе со специалистами, что замок реально защитит от переключения. Дело в том, что во многих механизмах переключения от ручки к коробке идёт обыкновенный тросик, и заблокировав ручку замком КПП, мы делаем "подарок" угонщику. Тросик снимается с ручки и переключается вручную, а ручка КПП благополучно стоит в положении парковки. Поэтому имеет смысл установка только грамотно подобранного замка.

Статья взята с сайта www.sos-auto.ru

Мы отдаём себе отчёт в том, что нет абсолютно идеальных защитных схем, дающих стопроцентную гарантию от угона автомобиля. Наша задача - максимально обезопасить свой автомобиль, сделать возможность угона не интересной и не перспективной.
Конечно понятно, что ни один более-менее нормальный угонщик не станет вскрывать машину, если не знает чем она защищена и, тем более, не зная возможности дезактивации штатных противоугонных систем. Остановить злоумышленника могут лишь системы индивидуально подобранные и установленные в машине.

Принцип построения охранных комплексов таков, что даже матерый угонщик не сможет быстро угнать вашу машину без повреждений внешних и внутренних деталей. И сам он тоже понимает, что с таким автомобилем будут серьезные проблемы, не говоря уже о том, что стоимость угнанного автомобиля существенно снизится. Это рихтовка или же замена капота и покраска поврежденных частей кузова и устранение других повреждений.

Противоугонный комплекс напоминает конструктор. Он создается из нескольких элементов и предназначен доставить всяческие неприятности угонщикам. Самая большая сложность состоит в том, чтобы соединить эти элементы во-едино, правильно спроектировать всю систему в-целом. На практике проверено, что хорошо спроектированные системы сохранили не один автомобиль от угона.

Исходя из цены автомобиля, а так же учитывая популярность марки автомобиля у угонщиков и следует выбирать более или менее защищенные элементы противоугонного комплекса. Будет так же не лишним использовать и другие независимые друг от друга элементы защиты, например такие как механические блокираторы коробки передач и рулевого вала, модули GSM-оповещения и дистанционной блокировки двигателя и т.д.

«Обход» иммобилайзера.Под этим подразумевается несколько технологий, после применения каждой из которых автомобиль с иммобилайзером уже может быть заведен обычной механической копией ключа. Только в этом смысле (и поэтому в кавычках) указанные технологии можно объединить под словом «обход». Сам термин взят от английского bypass той же тематики.

«Обход» иммобилайзера в-основном применяется как самое последнее средство в попытках восстановить его штатную работу. Но не только. Если за рубежом появление штатных иммобилайзеров было стимулировано ограничениями на страхование автомобилей, то в России такой стимул отсутствует. С другой стороны, во-первых, следует считаться со сложностями, возникающими при выходе из строя иммобилайзера или просто при потере ключа. Во-вторых, в статистике угонов есть свои модели-аутсайдеры, которым иммобилайзер избыточен. Вспомним, так же, системы дистанционного запуска двигателя. Или иммобилайзер - или автозапуск, часто встает вопрос именно так. Вот и появляется желание отделаться от иммобилайзера.

По содержанию приемы «обхода» по-сути отличаются, что выражается в детальном отличии достигаемых результатов.

Первая итоговая ситуация: иммобилайзер вместо ключа начинает опознавать чип замещения. Вторая: ECU двигателя вместо взаимодействия с блоком или цепями иммобилайзера начинает взаимодействовать со специально изготовленным ECU замещения (генератором), которому не нужен ключ. Третья: иммобилайзер переводится в режим отмены доступа по паролю (деактивируется). Чевертая: иммобилайзер удаляется (полностью или частично) из программы управления двигателем.

Таким образом, решить задачу «обхода» иммобилайзера можно несколькими способами. Самый простой прием годится, если имеется хотя бы один зарегистрированный ключ. Тогда можно извлечь из ключа чип (аккуратно, некоторые чипы очень хрупкие), а из рулевой колонки - антенну иммобилайзера. Далее чип или ключ целиком, если неразборный (металлическую часть желательно отрезать), прикрепляется к антенне, например, тщательно приматывается изолентой. Антенна может быть спрятана в любом месте, куда дотянется ее провод. Это, конечно, не обход, а в лучшем случае имитация обхода. Тем не менее, описанный базовый прием с дополнениями в виде реле, добавочных или замещающих антенн, да и просто удачного конструктива -- иногда вполне достаточен для достижения цели. Модули «обхода», использующие штатный чип-ключ, выпускаются серийно.

Важно понимать, что настоящий «обход» иммобилайзера неотделим от вмешательства в содержимое памяти ECU. У этого правила есть несколько исключений.

Во-первых, некоторые ранние модели иммобилайзеров имели функцию деблокирования при обрыве связи с ECU двигателя, либо управляли напряжением постоянного уровня (например, +12V). Соответственно, «обход» сводился либо к рассечению провода управления, либо к подсоединению его к +12V. Неквалифицированные угонщики и электрики до сих пор рвут на удачу проводку а/м и тычут проводом питания в выводы ECU, иногда выводя его из строя. Как уже было сказано раньше, эти действия бессмысленны практически для всех иммобилайзеров, а мелкосерийные единичные модели-исключения сняты с производства уже много лет.

Во-вторых, - прием закорачивания внешних цепей <...> ECU, т.е. его цепей <...> до и после <...>. ECU при этом переходит в режим <...> и не блокируется, если только разработчик не предусмотрел периодическое подтверждение ключа (фрагменты текста удалены по соображениям нераспространения технологий угона). Будучи однажды заведен штатным ключом, далее такой автомобиль можно заводить уже любой механической копией ключа.

В-третьих, ECU иммобилайзера может быть заменен на генератор ISN (упоминается не более, чем для полноты изложения; мы не приветствуем распространение подобных устройств; впрочем, и изготовитель образца на фото программно предусматривает выход из строя генератора после заданного числа - порядка 1000 - включений зажигания).

Генератор ISN в ECU.

Генератор ISN после удаления (вид с обратной стороны).

В-четвертых, некоторые марки автомобилей допускают применение так называемого универсального ключа. Он может быть, например, в виде транспондера с выделенным идентификатором. Имеются сведения о существовании таких транспондеров в наборах (в целях ограничения универсальности выделенный ID связан с квартальной датой производства а/м). Универсальным ключом в известном смысле может также выступать генератор SS (эмулятор). Ряд дилерских сервисных приборов имеют встроенную функцию универсального ключа, что используется для экстренной доставки а/м с заблокировавшимся иммобилайзером в ремонт своим ходом (правда, при этом память ECU уже может стать измененной).Идея универсального ключа вплотную смыкается с нахождением кодовых комбинаций, которые могли бы отменить паролевый доступ. Классическим примером здесь является применение группы «Киллеров иммобилайзера» (названы по прототипу, применяемому к отечественным а/м). Киллер – это программа, позволяющая деактивировать иммобилайзер cредствами самого микропроцессора ECU. Она предварительно загружается в память ECU и выполняется микропроцессором при включении зажигания. В результате данные, касающиеся работы иммобилайзера, оказываются измененными, а паролевый доступ – выключен. После замены Киллера на штатную программу управления а/м работает «без иммобилайзера» (в кавычках, потому что из программы управления иммобилайзер не исчезает как таковой). Конечно, применение Киллеров основано на знании, какое именно следует вносить изменение, а сами они не более, чем удобное средство для быстрой перезаписи памяти ECU. Аналогичный результат может быть достигнут прямым редактированием памяти (с клавиатуры компьютера при помощи программатора или иных средств загрузки). Главным здесь, повторим, являются кодовые комбинации, которые, будучи «вручены Киллеру» или вписаны напрямую, деактивируют иммобилайзер насовсем. Именно поэтому современные калькуляторы указанных комбинаций наследуют название первой программы-загрузчика.Более грубые приемы способны справиться с задачей «обхода» изменением такой программной области, часть которой относится к иммобилайзеру лишь косвенно. Имеются примеры, когда вместе с иммобилайзером оказывалась «обойдена» и самодиагностика системы управления (ECU двигателя больше не показывал никаких ошибок, даже если была причина им быть). К счастью, все изменения обратимы, если резервирован исходный файл. Это позволяет применять грубые приемы как временную меру до появления вполне корректных способов решения проблемы. Здесь важно, что после применения грубых приемов обхода функционирование ECU в части управления двигателем никак не страдает.Если иммобилайзер «прошит» лишь в постоянной памяти ECU двигателя, заменяется вся память целиком, т.е. применяется «прошивка без иммобилайзера» (фрагмент прошивки реального ECU использован в дизайне заставки сайта). Близкородственный способ «обхода» -- путем замены ECU двигателя на более раннюю версию, выпускавшуюся без иммобилайзера. Ограниченное число систем управления допускают такую замену в виде простой перестановки ECU. Но иногда приходится вносить изменения в ECU или проводку, связанные с тем, что обновление версии ECU делалось с одновременным изменением назначения некоторых его выводов (при сохранении формы разъема). Кроме того, изредка приходится выполнять замену отдельных элементов системы управления согласно каталожным номерам также на их более ранние версии. Это связано с тем, что добавление иммобилайзера обычно приурочивалось производителями к обновлению оборудования – если не замене целиком -- системы управления. Необходимость указанных замен назначается по результатам сканирования замещающего ECU, т.е. чтения из него ошибок после пробной поездки.
Сдавая ECU иммобилайзера на регистрацию ключей, пожалуйста, не забудьте ECU двигателя, т.к. только наблюдение функций исполнения последнего позволяет (путем совместного включения блоков на стенде) гарантировать работоспособность иммобилайзера.

Материал взят с сайта www.ecu.ru

Иммобилайзер это, несомненно, эффективаная защита от угона. По-сути это любое устройство, которое запрещает несанкционированный пуск двигателя автомобиля. Иммобилайзер пытается защитить автомобиль путем размыкания важных цепей в проводке автомобиля. Раньше в качестве иммобилайзеров использовались различные "секретные" кнопки, не нажав которую нельзя было запустить двигатель, или штекеры, которые хозяин автомобиля забирал с собой, штекеры являлись обычными перемычками в электрической цепи, обеспечивающую работоспоспособность силового агрегата. Не включив эту кнопку или не вставив штекер на место, невозможно было завести автомобиль. Но использование таких методов довольно сомнительно в плане удобства, да и надежными их не назовешь. Производители начали предлагать иммобилайзеры использующие различные электронные новшества: ввод специального кода с панели, электронные ключи, трансиверы несомненным достоинством которого является небольшой размер основного блока располагающегося в автомобиле и управляющего блока встраимого в радиобрелок. Современные иммобилайзеры дополнились электронным блоком, взявшим на себя управляющие и регулирующие функции. Так, микропроцессор этого блока определяет подлинность ключа и при необходимости сам замыкает нужные цепи. Кроме того, сегодня фирмы, производящие иммобилайзеры, предлагают к ним ряд устройств, повышающих надежность их работы. На нашем рынке из этих устройств представлены топливные электромагнитные клапаны и замыкающие реле. Многие специалисты рекомендуют установку топливного клапана как одну из самых нужных мер по повышению надежности работы обездвиживателя. Ведь электромагнитный топливный клапан позволяет иммобилайзеру распространять свое действие не только на электрооборудование, но и на систему питания двигателя, этим самым доставляя угонщикам больше хлопот. Иногда иммобилайзер подключается к датчикам системы безопасности автомобиля. Таким образом, на базе обыкновенных иммобилайзеров при помощи этих и им подобных дополнительных устройств можно создавать автоохранные комплексы.
Но автомобили, "пережившие" случай помощи иммобилайзера в борьбе с угонщиком, обычно представляют из себя очень жалкое зрелище, хотя потеря автомобиля для владельца, безусловно, была бы еще хуже. Т.е. иммобилайзер, чаще всего, последний рубеж обороны перед сдачей беспомощного автомобиля в руки преступника. Когда уже взломан замок двери, выломан замок зажигания, обезврежена автосигнализация, иммобилайзер способен сдержать натиск угонщика в течение нескольких драгоценных минут.

Существют различные термины для обозначения этой группы устройств - автомобильные сигнализации, автосигнализации, противоугонные системы, охранные комплексы. Самым официальным названием является "система противоугонной сигнализации", ну а самое распространенное - "автосигнализация".

Существует понятие противоугонного комплекса - это автосигнализация в-купе с механическими средствами защиты (различные блокираторы).

Автосигнализации это электронные устройства, выполняющие определенные сервисные и охранные функции (это может быть дистанционное открытие дверей, дистанционный и автозапуск двигателя, поддержка зажигания, поиск машины и т.д и т.п.).

Комплект автомобильной сигнализации почти всегда состоит из основного управляющего блока (процессор и программное обеспечение), брелоков для дистанционного управления, датчиков, проводов и монтажных деталей. В некоторых комплектах присутствует сирена.

Существуют различные аксессуары для автосигнализаций: это электроприводы для замков дверей, различные датчики (движения, удара, наклона, объема), конечные выключатели и крепежные элементы, реле блокировки и дополнительные реле.

Почти все автомобили выпускаются уже с наличием различных охранных функций и решений. Но разные марки и оснащены по-разному. В стандартной комплектации отечественных машин таких функций вообще минимум! Это не связано с тем, что производители автомобилей не могут поставить на автомобили абсолютно любые опции. Дело в том, что владельцам разных автомобилей и опции нужны разные. Кто-то будет довольствоваться обычной базовой комплектацией, а кому-то нужны абсолютно эксклюзивные решения. Эти эксклюзивные решения называются тюнингом, т.е. дополнительной настройкой, регулировкой, доработкой. Всякие изменения, замена, доработка и дополнение базовых устройств можно назвать тюнингом.

Тюнинг автосигнализации, если сравнивать с другими видами тюнинга, это необходимое действие. Связано это с серьезной криминальной обстановкой в нашей стране, ну а так же с наличием удобных дополнительных функций и возможностей, которые предоставляются большинством автосигнализаций.

Обычно, автосалоны продают автомобили уже укомплектованные сигнализациями, с другими доработками и оборудованием. Зачастую это делается по заявке покупателя, но иногда эти услуги откровенно навязываются.

Очень часто мелкие автосалоны, в своей борьбе за покупателей, экономят практически на всем, для этого подбирают дополнительное оборудование из самой дешевой ценовой линейки, устанавливают, пренебрегая самыми тривиальными требованиями. А крупные автосалоны, очень дорожат своей репутацией и поэтому обеспечивают серьезный контроль качества дополнительного оборудования, а так же соблюдают все технологии его установки.

Естественно, что к автосигнализациям предъявляются определенные нормативные требования. Помимо общего соответствия требованиям к электротоварам, нужны полная совместимость с электрооборудованием автомобиля, разрешенные радиочастоты и мощность брелока.

Установка автосигнализаций обязательно должна производиться специалистами и лучше - в специальных сертифицированных техцентрах, которые предоставляют гарантию и на установку и на саму сигнализацию.