Авто сигнализации

Комплектация Sheriff ZX-710 ver 2:

• брелок-пейджер,
• брелок дистанционного управления,
• реле блокировки двигателя с держателем,
• центральный блок управления с полным комплектом для установки,
• динамическая шеститональная сирена,
• светодиод для индикации режимов работы сигнализации,
• кнопка Valet,
• руководство по установке и пользованию,
• двухуровневый датчик удара,
• концевик капота/багажника.

Технические характеристики Sheriff ZX-710 ver 2, стандартные функции:

• - Один четырехкнопочный программируемый передатчик с встроенным интерактивным пейджером и дисплеем LED.
• - Один трехкнопочный программируемый передатчик.
• - Кнопочный переключатель Valet.
• - Три цепи комплиментарных блокировок (требуется установка дополнительного реле).
• - Два разъема для подключения датчиков (удара, объема).
• - Ш программируемых каналов управления сервисными устройствами автомобиля (дополнительная блокировка, турботаймер, триггер-канал, таймер-канал, управление стеклоподъемником, выход вежливой подсветки и т.д.).
• - Бесшумная постановка и снятие системы с охраны.
• - Временное отключение датчиков удара.
• - Временное отключение функции пассивной постановки на охрану.
• - Обход зоны неисправности.
• - Многофункциональный светодиодный индикатор.
• - Память срабатываний.
• - Динамический код Super KeeLoq Pro II.
• - Раздельное управление режимами включения/выключения охраны.
• - Звуковое подтверждение режима Valet.
• - Двухуровневый датчик удара.
• - Малогабаритная мощная сирена.
• - Два дистанционно управляемых канала сервисными устройствами.
• - Охрана при запущенном двигателе.
• - Дистанционное управление каналом сирены в режиме охраны (отключение/включение).
• - Отключение сигнала тревоги с пульта дистанционного управления.
• - Дистанционное управление функцией паника во всех режимах.
• - Звуковое и световое предупреждение о срабатывании системы.
• - Ограничение ложных срабатываний.
• - Ограниченное время режима тревоги.
• - Охрана периметра.
• - Память состояний VALET, DISARM (снято с охраны), TRIGGERS (состояние входов охраны) при отключении питания системы.
• - Немедленное включение тревожной сигнализации при отключении/включении питания системы в режиме ARM (охрана).
• - Возможность программирования до четырех передатчиков.
• - Система активной защиты от угона и захвата автомобиля.
• - Встроенное реле управления габаритными огнями.
• - Встроенный универсальный силовой выход управления замками дверей.
• - Управление центральным замком автомобиля в режиме Valet и при работающем двигателе.
• - Дополнительный (программируемый) канал управления внешним пейджером/исполнительным устройством.
• - Дополнительный (программируемый) входной триггер отрицательной полярности.
• - Ручная постановка системы в режим полной охраны в любое время с помощью кнопки Valet даже при отсутствии ключа зажигания.
• - Индикация каналов включения тревожной сигнализации.
• - Звуковое и световое подтверждение выполнения команд брелока двусторонней связи.
• - Отключение режима пассивной блокировки двигателя с брелока-передатчика.
• - Управление открыванием багажника с временным отключением датчиков и канала охраны капот/багажник.

Программируемые функции системы

• - Автоматическое запирание дверей при нажатии педали "СТОП" (F27).
• - Автоматическое отпирание дверей при выключении зажигания.
• - Автоматическое запирание замков дверей при пассивной постановке на охрану.
• - Автоматическое запирание дверей при включении зажигания.
• - Автоматическое запирание дверей при начале движения.
• - Функция активной защиты от угона и захвата автомобиля.
• - Функция иммобилайзера (пассивная блокировка двигателя).
• - Программируемый персональный код отключения и управления системой.
• - Функция перепостановки на охрану.
• - Управление центральным замком при перепостановке на охрану.
• - Пассивная/активная постановка системы на охрану.
• - Выход CH5 — слаботочный перепрограммируемый канал дополнительных устройств выход дополнительной блокировки НР-типа, турботаймер 1, сервис-импульсы.
• - Выход CH6 — релейный перепрограммируемый канал дополнительных устройств выход управления пейджером или другими исполнительными устройствами, выход вежливой подсветки, турботаймер 2.
• - Задержка постановки системы на охрану 5/35/60 сек.
• - Функция Комфорт (закрыть все — импульс на закрытие программируемой длительности — 15/22/30 сек).
• - Многоканальная программируемая функция Anti-Hi-Jack (дистанционное включение / при включении зажигания и срабатывании концевых выключателей DOOR(+) или DOOR(-) или начале движения автомобиля).
• - Выход CH2 — слаботочный перепрограммируемый управляемый канал дополнительных устройств программируемые временные интервалы, сервис-импульсы, управление электроприводом багажника, триггер-выход 1, триггер-выход 2.
• - Выход CH3 — релейный перепрограммируемый управляемый канал дополнительных устройств программируемые временные интервалы, сервис-импульсы, выход вежливой подсветки, управление электроприводом багажника.
• - Выход CH4 — слаботочный перепрограммируемый канал дополнительных устройств программируемые временные интервалы, сервис-импульсы, управление стеклоподъемни ком, выход вежливой подсветки.
• - Программируемая длительность импульса управления замками дверей 0,5/1/3,5 сек.
• - Двойной импульс отпирания дверей.
• - Функция отключения "ложных" срабатываний системы.
• - Функция контроля пейджером режима включения зажигания автомобиля в любом состоянии системы.

Техникой взлома автосигнализаций и автомобилей в целом уже врядли кого-то удивишь, ведь самый первый угон автомобиля произошел еще в 1896 году. В этой сфере все развивается "по спирали" – сначала придумали самую простую сигнализацию, затем научились ее взламывать, сигнализацию усложнили, спустя некоторое время нашлось средство и против нее. До настоящего момента противостояние взломщиков и разработчиков продолжается, только в настоящее время и охранные меры и способы защиты от взлома стали гораздо более высокотехнологичными. Взломать современную сигнализацию вручную невозможно, для этого требуется обязательное наличие профессиональной аппаратуры, и уже одно это является некоторой панацеей от злоумышленников – если раньше совершить угнать автомобиль мог кто угодно, то сейчас таких людей становится все меньше и меньше, а все хотя бы потому что повышаются требования к технической подготовке.

Универсальных средств для защиты машин нет, сначала автомобиль защищали с помощью различных механических средств, в настоящее время предпочитают устанавливать сложные сигнализации. Но какой бы не была сигнализация, абсолютной защитой ее считать нельзя, дело в том, чтобы как можно дольше задержать преступника. Практика показывает, если взлом не удался в течение первой четверти часа, то абсолютное большинство преступников предпочтет оставить автомобиль в покое. Поэтому современные автомобильные средства защиты разрабатываются с учетом того, чтобы быть довольно сложными – понятно, что рано или поздно можно взломать любую систему, но мало кто решится потратить на это хоть сколько-нибудь серьезное время. Ну если только у вас эксклюзивный автомобиль, который очень сильно кому-то понравился. Но в тогда можно заказать эксклюзивную автосигнализацию, подобрать код к которой будет очень сложно даже самому продвинутому кодграбберу.

Электронная техника взлома совершала эволюцию вместе с автосигнализациями – если в самом начале с ними справлялись с помощью электрошока, то на сегодняшний день дело дошло до использования самых современных сканеров-кодграбберов.

Самые ранние автосигнализации боялись электрических разрядов, поэтому разбив стекло поворотника угонщик мог вынуть лампочку, далее подключиться к ее клемме и с помощью электрошока вывести из строя всю автосигнализацию. Сегодня такой номер не пройдет по целому ряду причин, первая из которых является появление автосигнализаций с высоковольтной гальванической развязкой, да и подступиться к "сигналке" стало гораздо сложнее. Электрошок заменило сканирование – количество вариантов кода было ограниченным, но после того как их стало большое число, стали использовать сканер. Он автоматически перебирал все возможные комбинации и рано или поздно добирался до правильной. В ответ на сканер разработчики сигнализаций выпустили "антисканер", который при получении последовательно изменяющегося кода просто его блокировал и не реагировал на него, даже если сканер подыскивал нужную комбинацию. Но злоумышленники не ограничивались только одними сканерами. Они пошли еще дальше и стали использовать так называемые кодграбберы. Граббер просто записывает код автомобильной сигнализации когда автомобилист блокирует свою машину, а после этого очень легко его воспроизводит. Перед грабберами пасуют сигнализации со статичным кодом. Но если у автосигнализации динамический код, то взлом осуществить будет уже гораздо сложнее. Одним из самых совершенных устройств взлома является сканер-кодграббер. Его без лишней скромности можно с уверенностью назвать настоящим аналитическим центром, т.к. это устройство состоит из очень чувствительного приемника, портативного компьютера и других не менее технологичных прибамбасов. Радует одно - такой аппаратурой может располагать далеко не каждый вор.

«Ладу» без сигнализации, например, можно вскрыть за пару тройку десятков секунд с помощью самой обыкновенной отвертки, а профессиональный угонщик сделает это еще быстрее. Но автомобилей в которых нет сигнализации сегодня найти сложно, поэтому взлом подразумевает устранение автосигнализации. Иногда угонщик стремится сделать так, чтобы автовладелец сам выключил сигнализацию. Это делается очень просто – можно, например, стрелять по колесам автомобиля из пневматической винтовки. Сигналка будет срабатывать после каждого выстрела, владельцу автомобиля в конце концов это надоест и он ее попросту отключит, подумав, что сигнализация просто "сошла с ума". Поэтому если ваш автомобиль дает о себе знать каждые несколько минут, то лучше уберите ее в какое-нибудь надежное место, а не вырубайте автосигнализацию, быть может кто-то хочет ее угнать. Угонщик может перерезать провод генератора, идущий по низу автомобиля. Таким образом можно обесточить сигнализацию, ну а избавиться от сирены можно залив ее монтажной пеной, которая быстро затвердевает.

Некоторые автолюбители, наверное в силу старых привычек, неравнодушны к механическим средствам защиты автомобиля. Выглядят эти крючки на руль и блокиратор очень солидно, но, к сожалению, напугать они смогут разве что неопытного воришку, т.к. такую защиту снять можно запросто, для этого подгибается руль, и через несколько секунд он будет избавлен он любых блокираторов. Сложнее дело обстоит с блокираторами педалей – они снимаются только если перекусить сами педали. Еще больше хлопот доставит блокиратор коробки передач. Но механические средства защиты сегодня большой популярностью не пользуются. Они создают определенные неудобства для самих автовладельцев. Если же эти средства и используются в качестве основной защиты атвомобиля, то в основном на дешевых отечественных моделях, на иномарки такую механически "приблуды" можно установить разве что только в качестве дополнительной меры защиты. Следует помнить, что механика безусловано может помешать угону автомобиля, но никак не помешает злоумышленнику его обокрасть.

Как же защитить свой автомобиль от угона? Этот вопрос всегда будет актуальным. Машины угоняют и будут угонять. если так, то зачем тратить деньги на противоугонное оборудование? Быть может, достаточно просто застраховать свой автомобиль? Такое мнение существует. Но так рассуждают автовладельцы, для которых автомобиль – это только лишь средство передвижения и они готовы с ним запросто расстаться в любой момент.
Конечно, страховать автомобиль надо, но в случае угона, полумера в виде КАСКО, обязательно доставит автомобилисту кучу проблем.

Такие как:

• отсутствие на некоторое время личного средства передвижения;
• моральный стресс от потери своего, личного, родного имущества;
• конечно, получение страховой выплаты;
• поиск нового средства передвижения…

Даже если есть страховка защищать свой автомобиль от угона все-равно нужно. Противоугонные комплексы в виде сочетания механических и электронных средств защиты для каждого автомобиля может быть разный. Сложность и конфигурация охранной системы зависит в основном от стоимости и популярности автомобиля. Ну что-же, оснастить свою машину механическими замками, сигнализацией, иммобилайзером и наконец, спутниковой системой охраны и спать спокойно? Нет, не совсем так. Всеми этими современными "наворотами" управляете Вы, владелец. И от Вас требуется поставить свой автомобиль на охрану и закрыть механические замки. Если Вы этого не сделали – оборудование бессильно. В таком случае, немного компенсируют ситуацию комплексы с автоматической постановкой на охрану. При угоне, надо услышать сигнал тревоги или звонок диспетчера спутниковой системы, чтобы вовремя принять меры. Иначе, зачем нужна вся эта интеллектуальная мощь, которая спрятана у Вас в машине.
Это еще один важный аспект защиты Вашего автомобиля от угона. Кроме всего, существуют еще меры предосторожности, а точнее - правила поведения, которые обязательно надо знать. У каждого автолюбителя есть враги, которые способствуют угону его автомобиля. По мнению одного автовладельца, их семь:

Первый враг - БЕСПЕЧНОСТЬ.
"Навороченные" сигнализации, потайные кнопочки запуска, механические блокираторы, костыли на педальки и руль, датчики объема и присутствия, капканы, колючая проволока, рыболовные сети, и т.п. становятся бесполезными, как только вы забываете запирать автомобиль при каждом выходе из него (бензозаправка, работы в багажнике, табачные и газетные ларьки, мелкие ремонтики).

Второй враг - ЗАВИСТЬ
Охранник или сосед-автомобилист на стоянке, в гаражах, по дому. Российская зависть к соседской корове еще очень долго будет изучаться и станет ни раз темой многочисленных докторских диссертаций западных социологов.

Третий враг - ЯЗЫК (анатомия).
Долгие слюнявые рассказы "второму врагу" о цене вашего авто, его уникальной комплектации, всевозможных умопомрачительных примочках, фишках, фенечках, секретное шептание о работе сигнализации только подогреют "второго врага" к вашему автомобилю на предмет его будущего исчезновения.

Четвертый враг - ШАРАШКИНЫ-КОНТОРЫ
Небольшие ремонтные мастерские, шиномонтаж, магазинчики автозапчастей и другие, где ваш "Третий враг" в полузаискивающем и доверительном тоне просит оказать ему мелкую услугу или консультацию.

Пятый враг - САМОРЕКЛАМА
Когда Ваш автомобиль становиться рекламным щитом для наклеек от сигнализаций, блокираторов установленных в этом же авто. Подходи милый угонщик, считывай надпись на стикере, открывай инструкцию этой сигналки и приводи свой злой умысел в действие.

Шестой враг - СЛЕПОТА (не медицинская)
Когда владелец автомобиля помимо дороги крутит своей головой по сторонам и ловит восхищенные взоры окружающих, направленные в сторону его авто, но, к сожалению, не видит хичные, алчные глаза, охотчих до чужого добра злоумышленников или "Врагов №2".

Седьмой - ЦВЕТ (краска)
Серебристые, золотистые «брюнетки» и «блондинки» всегда в особом почете у наших друзей из южных республик, где у "Врагов №4" есть все необходимое, чтобы вашу красавицу уже никто никогда не нашел.

С седьмым врагом получается, что «цвет мой - враг мой». Да, безусловно красота требует большей бдительности. К вышенаписанному нужно добавить еще несколько полезных советов:

• Не оставляйте ключи от своего автомобиля вместе с брелоком от сигнализации на рабочем столе в офисе. Изготовить дубликат ключей можно за считанные минуты, даже не заметите;
• Следите за тем, чтобы у Вас не вытащили ключи от машины из кармана куртки (пальто, плаща) например, в магазине. Ведь, брелок от сигнализации, обычно, на той же связке. Полный комплект - подарок злоумышленникам;
• Носите метку иммобилайзера отдельно от ключей и брелоков сигнализаций. Тогда, если ключи у вас все-таки украли, Ваш автомобиль далеко не уедет (проверено неоднократно!)
• Перед передачей вашего авто в автосервис, не поленитесь и переведите иммобилайзер в сервисный режим "valet". Откройте все механические средства защиты и не передавайте мастерам ключи от них.

Подведем итог, защитить автомобиль поможет комплекс мер, состоящих из грамотно подобранного и профессионально установленного противоугонного оборудования и правильного поведения владельца автомобиля, действия которого играют очень важную роль в защите от угона.

www.newsru.com

Автосигнализации StarLine Twage A8 и StarLine Twage A9 это автомобильные охранные комплексы с двухсторонним радиоканалом связи и дистанционным запуском двигателя. Дальность связи на открытой местности — 600 м с брелка и 1200 м в режиме пейджера. Кодирование радиосигналов управления — динамическое. Обе модели автосигнализаций имеют запатентованный «курсорный» принцип выбора команд управления автосигнализацией, при этом принципе каждой команде соответствует своя иконка, которая высвечивается на дисплее брелока. При выполнении системой команд брелока, изменении режимов и параметров работы системы или появлении тревожных сигналов соответствующая информация передается на приемник брелока и отображается на жидкокристаллическом дисплее с одновременным включением вибро и звуковых сигналов оповещения. Кроме этого, на дисплей брелока выводятся показания текущего времени, будильника и температуры в салоне машины. Системы могут устанавливаться на автомобили как с бензиновым так и с дизельным или турбированным двигателем, с автоматической или ручной коробкой передач. Запуск двигателя может осуществляться по команде брелока, по датчику температуры, встроенному в модуль приемо-передатчика (в модели А8) или устанавливаемому на корпусе двигателя (в модели А9), по времени каждые 24 часа и в любое время суток (в модели А9). Контроль за работой двигателя может осуществляться по сигналам таходатчика, генератору или по изменению напряжения бортовой сети (в модели А9).

Комлектация системы и ее технические характеристики:

• Модуль выносной, для увеличения радиуса действия связи;
• модуль связи в комплекте есть;
• обратная связь;
• запуск двигателя автомобиля;
• кнопка-переключатель Valet в комплекте;
• кнопка-переключатель Anti-Hi-Jack в комплекте;
• брелок дистанционного управления в комплекте 1;
• брелок-пейджер с ЖКИ-дисплеем в комплекте 1;
• концевик в комплекте 1;
• отключение датчиков при постановке на охрану;
• отключение зоны предупреждения датчиков при постановке на охрану;
• поиск автомобиля на стоянке;
• длительность импульса для электрических замков 0,8 сек;
• длительность импульса для пневматических замков 3,6 сек;
• другие возможные импульсы управления центрозамком (открыть/закрыть) 0,8-2х0,8/0,8-30 сек;
• дополнительный канал I 1 сек;
• дополнительный канал II 0,8/10/30/защелка сек;
• дополнительный канал III 0,8/10/30/защелка сек;
• дополнительный канал IV салон. освещение/стеклопод. сек;
• виброрежим оповещения на брелоке-пейджере;
• максимальный радиус действия канала пейджера 1200 м.;
• максимальный радиус действия канала брелока д/у 600 м.;
• режим "комфорт" программируется;
• режим "турботаймера" 1/3/6 мин;
• запуск двигателя по таймеру 24 час;
• запуск двигателя по температуре -5/-10/-15/-20 град;
• режим Valet;
• режим "паника";
• режим пассивного иммобилайзера программируется;
• персональный PIN-код аварийного отключения;
• активный Anti-Hi-Jack;
• пассивный Anti-Hi-Jack;
• обход неисправной зоны;
• вход под дополнительный датчик;
• программа "нейтраль" для МКПП есть;
• задержка пуска стартера для дизеля 4/6/10 сек;
• время работы стартера при запуске двигателя 0,8/1,2/1,8/3 сек;
• время прогрева двигателя после запуска 10/20/30/без ограничения мин;
• вход для концевиков капота/багажника 2;
• количество блокировок двигателя 1;
• выход на габариты 2;
• выход на замок багажника программируется;
• тип управляющего кода FM;
• внешнее реле блокировки двигателя 1;
• программируемая блокировка двигателя (НЗ или НО) 1;
• выход управления эл. замками дверей силовой;
• кол-во доп. каналов 4.

Каждому автовладельцу знакомо щемящее чувство тревоги за свой автомобиль. Например, спишь, а подсознание работает: как там ОНА? Не покушается ли кто? В-принципе считается, что можно не волноваться – ведь машина застрахована, в самом крайнем случае, можно будет вернуть деньги. Но зачем же доводить дело до крайности? Гораздо лучше сделать все для того, чтобы машину не угнали, а если это все-таки произошло, то обязательно нужно постараться найти его по горячим следам. Обычная сигналка тут не поможет. Наибольшую защиту в наше время способны обеспечить лишь охранно-поисковые системы.

Для начала нужно определиться с терминами. Многие автовладельцы привыкли называть сигнализацией любое электронное устройство, которое так или иначе предназначено для защиты автомобиля. Но между тем, автосигнализация, или другими словами, охранная система, всего-навсего должна сообщить владельцу, что с машиной что-то случилось. Ничего более. Например, сработали датчики удара или разбития стекла, открыт капот или дверца. Сигнал подается разными способами. Проще всего это сделать с помощью сирены, но в городе ее скорее всего услышат разгневанные соседи, чем сам владелец. Радиобрелок - пейджер – более практичный вариант. Но самая надежная, но и самая дорогая - GSM-сигнализация, которая известит о возникшей проблеме с помощью SMS-сообщения. При этом, прочитать его можно где угодно, где есть сотовая связь данного стандарта.

А вот устройство которе лишеает автомобиль позвожности двигаться - это уже противоугонная систем. Механические «противоугонки» запирают руль, коробку передач или педали. Электронные системы блокируют работу движка. Рекомендуется совместить оба таких варианта. В целом тут действует принцип "чем больше, тем лучше", но и впадать в крайность тоже не следует, нагромождая очень много элементов.
Если же произошло самое плохое, и автомобиль все-таки увели, в действие вступает последний рубеж защиты – поисковая система. Эта система определяет местонахождение автомобиля и передает ее координаты владельцу или специальным службам. Координаты могут устанавливаться с помощью спутникового, радио или сотового - каналов, а иногда и всех трех сразу.

Позвони мне, позвони…

Знаете ли вы, что с помощью так называемого метода GSM-триангуляции можно определить местонахождение любого абонента сотовой связи? Или по-другому, взяв за основу расположение нескольких «сот», то есть небольших приемников-передатчиков, можно довольно легко вычислить, где находится телефонный аппарат. А что если такой же GSM-модуль установить на машину? Правильно –
его координаты будут определяться по такому же принципу. А отслеживать перемещение автомобиля на экране может хоть сам владелец, хоть оператор диспетчерского пункта – это уже зависит от конкретного договора.
Также машина и ее владелец (или тот же оператор) могут отсылать друг другу SMS-сообщения. То есть, сработали, например, датчики открытия дверей и движения – автомобиль передает тревожный сигнал в виде СМСки. А автовладелец или диспетчер уже решают, заблокировать двигатель или включить сирену с помощью ответного сигнала.
Положительные стороны такой системы налицо. Это и огромное покрытие GSM-связи (практически все города России и зарубежья), и простота в обращении. Но есть и отрицательные стороны. Прежде всего, это не очень высокая точность обнаружения машины – от десятков до нескольких сотен метров, это зависит от расположения «сот». Кроме того, сигнал GSM-модуля весьма слаб, и его легко заглушить с помощью специальных «глушилок» – или как их еще называют джаммеров. Как это ни прискорбно, купить такие устройства в нашей стране может едва ли не любой желающий, причем на абсолютно законных основаниях. Джаммеры легально применяются в таких местах, где нежелательны разговоры по сотовому телефону – казино, концертных залах или больницах. Зато от залетных преступников и любителей просто "покататься" GSM-системы довольно эффективны.

Сверху видно все

Одними из самых распространенных поисковых систем являются спутниковые устройства. В машине скрыто монтируется GPS-приемник, он определяет координаты автомобиля при помощи нескольких спутников. Чтобы передать координаты машины в центр мониторинга, используется уже знакомый нам канал сотовой связи. Точно так же, так и у GSM-систем, по каналу сотовой связи передаются все данные от датчиков и ответные команды оператора. Отличие в том, что информация, полученная от спутников, гораздо точнее, чем в сети GSM – точность позиционирования измеряется буквально считанными метрами. К тому же спутники способны разглядеть практически весь земной шар. Конечно, злоумышленники могут
спрятать автомобиль в железобетонном гараже или подземном паркинге, куда не смогут пробиться спутниковые и GSM-сигналы. Но система запомнит последние координаты машины, которые, скорее всего, будут находиться по-близости от въезда в укрытие.
Популярный в криминальной литературе способ – увезти украденный автомобиль в экранированном фургоне – на практике применяется очень редко из-за своей рискованности. Грузовой автомобиль, даже пустой, сам по себе часто привлекает внимание ГИБДДшников, так что рано или поздно такой транспорт все-таки привлечет к себе внимание. Сигнал от спутников можно заглушить теми же глушилками, но и разработчики поисковых систем не теряют времени даром, разрабатывются новые методы защиты от джаммеров. А в целом, процент найденных с помощью спутников автомобилей составляет 80-95%!

Это не глушится

Поиск объектов при помощи радиоканала – наверное, самый старинный из известных способов. Вспомните, как еще в старых фильмах «про войну» местонахождение вражеского радиста засекалось с помощью радиопеленгаторов? В автомобильной поисковой системе все обстоит очень похоже – на машину устанавливается радиомаяк, который излучает сигнал. Этот сигнал, в свою очередь, ловится с помощью развернутой системы направленных антенн, компьютер обрабатывает эти данные и определяет точное
местонахождение передатчика и следовательно автомобиля.
Перед GSM-системами и спутниковыми у радиопеленгационного устройства есть очень серьезное преимущество. Его излучатель гораздо мощнее GSM-передатчика, и, по-этому, сигнал очень легко пробивается сквозь туннели, железобетонные гаражи и многоярусные подземные парковки. По этой же причине изготовить специальную экранированную фуру для скрытой перевозки автомобиля, оборудованного системой радиопоиска, было бы очень сложно даже для госпредприятия. Использовать джаммер тоже не получится – потребуется очень мощный сигнал, который создал бы на большой территории такие помехи, что сам по себе привлек бы внимание спецслужб.
Несмотря на то, что автомобильным радио-поисковым системам исполнилось более двух десятков лет, сегодня появляются принципиально новые устройства, причем разработанные российскими инженерами. Особо стоит отметить охранно-поисковый комплекс одной из крупнейших российских компаний, в котором используется новейшая технология – так называемый «плавающий» радиосигнал, то есть радиоканал с «прыгающей» частотой в выделенном диапазоне. Система постоянно переходит с одной частоты на другую, и заглушить ее практически невозможно. "Глушилки" способные подавить эту радиосистему, основу которой составляют военные технологии, есть только у самих вооуженных сил и ряда спецслужб. Трудно представить, что эти устройства могут попасть в руки обычных угонщиков, да и обнаружить себя таким образом им проще простого…
Радиопеленгационные системы можно было бы считать близкими к идеалу системами, но с одной очень существенной оговоркой – они работают только в местах, где установлены антенны своего оператора. У нас это обычно, Москва, Санкт-Петербург и некоторые города - «миллионники» с прилегающими к ним областями. За пределами досягаемости антенн все эти навороченные системы абсолютно бесполезны.

Чем больше, тем лучше

Если сравнить все недостатки и достоинства вышеперечисленных систем, то напрашивается вывод – а почему не объединить эти устройства в едином охранно-поисковом комплексе? Пусть радиопеленгатор возьмет на себя поиск "по горячим следам", а GPS/GSM-системы его дублируют, либо действуют автономно, в случае если машина вдруг покинет пределы действия антенн. Этот принцип используют в своих системах несколько российских операторов. Практика показывает, что лучше всего защищают автомобиль именно комплексные охранно-поисковые системы, которые объединяют радиопеленгацию, GSM-связь и спутниковое слежение . При этом, чем больше у компании-провайдера мониторинговых центров в различных городах и чем больше она интегрирована в единую сеть вместе с государственными службами быстрого реагирования, тем надежнее степень защиты.

Быть ко всему готовым

Даже самые продивинутые устройства бесполезны без грамотного технического и организационного обслуживания. Что толку, если автомобиль виден на мониторе компьютера, но поблизости нет ни единого сотрудника, который способен ее перехватить! Так что при выборе охранно-поискового комплекса обязательно нужно обратить внимание на каждую мелочь. В каких случаях осуществляется связь с хозяином? Кто, например, будет принимать решение о дистанционном глушении двигателя – диспетчер или
вы? Как тесно сотрудничает компания-оператор с МЧС и милицией? Есть ли у нее в наличие свои оперативно-поисковые группы? Какую территорию покрывает система и есть ли у фирмы связь с коллегами и милицейским органами в других регионах? Также обязательно нужно иметь в-виду, что повышенная безопасность часто связана с некоторыми неудобствами, ведь вам нужно будет привыкнуть к тому, что система реагирует практически на любые манипуляции с машиной, и не забывать своевременно снимать ее с охраны. Следует приготовиться к тому, что диспетчер может связаться с вами даже ночью и попросить проверить состояние автомобиля, например, если сработает датчик движения даже от совершенно случайного толчка.
Охранно-поисковые комплексы довольно дороги. Поэтому, приобретать такую систему действительно выгодно, если вы одновременно страхуете машину от угона и получаете специальную скидку для автомобилей, оборудованных этими системами. Как показывает практика, в зависимости от стоимости автомобиля, такая сигналка должна полностью окупиться за год-два.

Несколько советов для предотвращения угона автомобиля.

Печальная статистика показывает, что обстановка на дорогах нашей страны по-прежнему напряженная. Угоны транспортных средств, нападения на автовладельцев, ограбления, мошенничества и другие преступления остаются большой проблемой, как для правоохранительных органов, так и для самих водителей. Как уменьшить риск угона Вашего автомобиля, как сохранить имущество от преступников? Вот несколько советов:

1. Старайтесь как можно реже парковать автомобиль в течение длительного времени в темных и безлюдных местах, вблизи от стадионов, театров, клубов и других мест массового отдыха. Это дает преступнику сигнал, что Вас будет несколько часов.
2. В последнее время злоумышленники разыгрывают на дорогах целые спектакли, якобы выясняя отношения, упрекая Вас в нарушениях, оскорбляя и т. д. Такие конфликты обязательно разрешайте только поблизости от поста ГИБДД.
3. Будьте осторожны во время вынужденных остановок, замены проколотой шины, мелкого ремонта. Нападение или кража ценных предметов из салона машины могут произойти в любой момент.
4. Никогда не оставляйте ключ в замке зажигания. Даже если Вы отходите от машины на короткое время, всегда берите ключ с собой. Не оставляйте ваше авто без присмотра, когда прогревается двигатель, а Вы закрываете свой гараж. Не стоит передавать ключи от автомобиля малознакомым лицам: они могут сделать с них копию. Старайтесь не передавать ключи от Вашего автомобиля даже работникам моек, автостоянок, автомастерских. Случалось, что сотрудники этих организаций становились соучастниками преступников, снимали слепки с ключей, а в дальнейшем автомобиль угоняли. Так, в одном крупном городе долгое время промышляла преступная группа, которая делала слепки с ключей во время обычной беседы с хозяином автомобиля на авто-рынке. Один злоумышленник разговаривал с автовладельцем, а другой в этот момент "проверял" зажигание.
5. Не храните техпаспорт, водительское удостоверение в салоне автомобиля. Пропавшие вместе с автомобилем документы значительно затрудняют его розыск.
6. Иногда преступники представляются сотрудниками милиции или каких-либо проверяющих органов. Если Вы остановлены в пути человеком в форме, разговаривайте с ним, не выходя из автомобиля. Приказ о реформировании деятельности ГИБДД гласит, что остановившее лицо должно представиться и разъяснить причины, по которым остановлено Ваше транспортное средство.
7. В случае остановки машины незнакомцами никогда не выключайте зажигание и не открывайте двери. Достаточно лишь чуть-чуть опустить стекло. Если поведение этих лиц кажется Вам подозрительным, немедленно уезжайте. Кнопки всех дверей надо опускать.
8. Перед поездкой обязательно удостоверьтесь в сохранности номерных знаков: часто преступники снимают их для использования в противозаконных целях. Если исчез хотя бы один номер, сразу же сообщите об этом в милицию.
9. Часто преступники следят за автовладельцем, поджидают возле его мышины или гаража. Для того, чтобы избежать этого, избегайте одних и тех же маршрутов. Если Вас преследуют, старайтесь не заезжать на малознакомые улицы, в кварталы, тупики: именно там Вас могут заблокировать.
10. Никогда не берите незнакомых пассажиров, ведь даже за спиной симпатичной девушки могут оказаться физически сильные злоумышленники, с которыми она находится в сговоре. Грабеж, захват, угон, при таком сговоре происходят довольно часто. Если Вы все же решили подвезти кого-нибудь, предпочтите одиноких пассажиров. Попутчика обязательно нужно посадить рядом, на переднее сиденье. Попросите его пристегнуться ремнем безопасности.
11. Если нападение все же произошло, тогда действуйте по обстановке. Если Вы достаточно сильны, защищайте себя и свою собственность, эти действия являются законными.

Эти простые рекомендации помогут Вам избежать потери своего автомобиля, а так же помогут обезопасить себя и своих близких, находящихся в машине.

Как правильно выбрать сигнализацию для своего автомобиля.

Кража автомобилей были и, конечно, еще очень долгое время будут оставаться (по крайней мере, пока автомобили будут являться дорогостоящей вещью) одной из самых актуальных тем, которая волнует любого владельца автомобиля. Когда вы приобретаете автомобиль, вы дополнительно приобретаете вместе с ним и множество проблем, и одна из этих проблем - проблема угона.
Только в Москве ежедневно угоняют несколько десятков автомобилей, а в целом по России это уже большие цифры.
Но за последние 2 года, количество угонов резко снизилось (по данным статистики). И совсем не потому, что стало меньше угонщиков автомобилей, а потому что владельцы машин стали подходить к проблеме защиты своих автомобилей более серьезно.
Угоны автомобилей, как и всякое другое устойчивое явление, подвержено некоторым закономерностям. Экономический кризис 1998 года заставил многих любителей автомобилей, которые мечтали приобрести иномарки, пересесть в родные Лады и Самары. При этом многие, экономя, стараются затратить самую низкую стоимость за защиту своего автомобиля. По этой причине последовал очередной подъем автомобильных краж.

Как же воспрепятствовать угону своего автомобиля?

Рынок автомобильных систем охраны настолько переполнен, что ответить на вопрос, чем же хорошая или плохая та или иная сигнализация или система охраны автомобиля, не так-то легко. К тому же абсолютно точных и объективных рекомендаций не существует. Степень надежности таких систем разная. Выбрать наиболее эффективную защиту для вашего авто помогут профессионалы.
Очень часто спрашивают: "А что лучше поставить на мою машину?"
Простейший ответ скорее всего будет таким: "Надо ставить электронную и механическою защиту."
Автомобильные сигнализации используются для охраны машины только лишь от хулиганов и мелких воришек. Световые и звуковые сигналы отпугивают хулиганов, оповещают владельца о попытке вскрытия автомобиля и блокируют двигатель. Автомобили с установленной охранной сигнализацией целесообразно доработать блокиратором крышки капота, который затрудняет доступ злоумышленника в подкапотное пространство для отключения "вопящей" сирены.
Система охраны автомобиля - довольно сложное электронное устройство. И поэтому установкой "сигналки" должны заниматься специалисты, знающие особенности автомобилей различных марок и правила установки интегрируемых систем, но если Вы достаточно осведомлены о конструкции своей машины, то можете установить автосигнализацию и самостоятельно. Благо современные сигнализации достаточно просты в установке и сопровождаются подробной документацией и описаниями по применению.

После покупки машины, вне зависимости от его стоимости, любой здравомыслящий владелец автомобиля первым делом задумывается над проблемой защиты своего транспортного средства от "плохих" людей. Однако есть несколько традиционных заблуждений при выборе автосигнализаций, именно из-за них работа автоугонщиков зачастую становится значительно проще.

Очень часто новоиспеченые владельцы автомобилей приходят на сервис и интересуются лишь одним вопросом – какую им сигнализацию выбрать. Что лучше взять, ШерХан, СтарЛайн, Томагавк или Аллигатор (можно перечислять бесконечно). При этом автомобилисты часто выбирают автосигнализацию, исходя из их вторичных сервисных функций, которые к охране автомобиля имеют отношение по-скольку по-стольку. Так вот, именно благодаря подобным рассуждениям угонщики и могут уехать на автомобиле с «классной сигналкой» всего за несколько минут!

Ведь не стоит забывать, что задача сигнализации – именно сигнализировать, обеспечивать сервис и удаленный мониторинг машины. Уровень защиты от угона у всех «сигналок» примерно одинаков и он не слишком сильно зависит от стоимости. И, в-принципе, этот самый уровень охраны не очень высок... Ну что такое одна - две простых блокировки, и установка центрального блока управления в типовом месте под торпедой? Для старых иномарок или подержанных «Жигулей» этого вполне достаточно, но новые автомобили требуют уже более серьезно продуманной защиты!

Минимальный набор для более-менее средней (следует подчеркнуть – средней) защиты от угона машины стоимостью от $7 тыс. должен выглядеть примерно так:

1. Сигнализация с плавающим кодом, желательно с разными кнопками постановки/снятия с охраны.

2. Замок капота с управлением от дополнительного канала сигнализации, а еще лучше от отдельного иммобилайзера.

3. Отдельный иммобилайзер. По защите лучше контактный, но поскольку пользоваться им неудобно, то можно и транспордерный. Риск считывания его кода невелик из-за малого радиуса действия метки. Желательно, чтобы иммобилайзер имел беспроводные цифровые блокировки - их более сложно обнаружить. При этом надо особо отметить, что наличие штатного иммобилайзера в расчёт не принимается, ведь он типовой, установлен в одном и том же месте и пути его обхода разработаны давным-давно.

На машины стоимость более $20 тыс. требуется уже более серьезная защита.

К вышеназванному набору еще необходимо добавить:

1. Механические средства блокировки на КПП (в основном на ручную коробку) или на рулевой вал.

2. Увеличение количества блокировок.

3. Максимально трудноотключаемые блокировки (цифровое реле блокировки прямо в бензобак, Wait Up и т.д.)

4. GSM (и уж совсем здорово c GPS-позиционированием) контроллер. Но учтите, что такие сигналы достаточно легко заглушить – Устройства-«глушилки» можно запросто купить даже в интернете!

5. Отдельный пейджер с ПОСТОЯННЫМ АВТОМАТИЧЕСКИМ контролем связи с автомобилем - как только связь с машиной пропадает (по любым причинам), приёмник поднимает тревогу. Но зачастую могут быть и ложные тревоги в крупных городах и в плотной застройке.

Владельцам дорогих автомобилей стоит оказаться от автозапуска. По словам специалистов, эта система серьезно понижает степень защищенности автомобиля. Ведь при наличии автозапуска достаточно послать системе команду на запуск (кодграберром или просто перемкнув дорожку в центральном блоке), и всё - блокировки обойдены. Можно бить стекло, отключать проводок от педали тормоза и иногда от ручника и ехать куда угодно, главное, дверь не открывать. Поэтому, если уж ставить автозапуск (сам по себе он очень удобен в нашем климате), то тогда нужно покупать особенный-«хитрый» иммобилайзер. Сейчас есть только одна система, которая позволяет обеспечить хорошую защиту в системах с автозапуском - это Блэк Баг 71W с технологией Wait Up - при которой само цифровое реле блокировки умеет определять перемещение автомобиля в пространстве и блокирует цепи только тогда, когда автомобиль двигается. Когда машина стоит на месте, блокировки нет, следовательно автозапуск работает нормально.

Несколько слов стоит сказать про механические замки на коробки передач. Эффективность этих средств защиты от угона очень часто зависит от квалификации установщика и конструкции машины. Порой в автомобилях с автоматической коробкой передач такие замки неэффективны, т.к. управление коробкой тросовое. И тросик этот очень легко доступен из-под капота, где его можно легко перекусить кусачками и ими же перевести селектор на самой коробке передач на два щелчка, что означает положение Drive - это позволяет ехать вперед на всех передачах (проблема будет только с задним ходом). Именно поэтому на машинах с «автоматами» просто необходимо ставить хороший замок на капот. Но и у автомобилей с ручными коробками передач тоже есть проблема - злоумышленники выжимают сцепление, откатывают машину в тихое место неподалёку и спокойно разбираются с машиной.

Но самое обидное - всё вышеперечисленные советы не спасут от угона Вашего автомобиля методом частичной или полной погрузки на эвакуатор. Единственное, что поможет в таком случае, это пейджер с контролем канала связи и нормально отстроенный датчик ускорения/перемещения машины. Но, в-принципе, если угонщик видет, что Ваша машина хорошо защищена, то зачем ему рисковать своей шкурой? Ведь гораздо проще угнать такую-же машину из соседнего двора, которая оборудована обычной сигнализацией-оралкой.

Кроме того, есть еще самый жестокий способ угона (актуален, в основном, для дорогого авто стоимостью от $50тыс.) - разбой, это когда владельца автомобиля, около гаража или на светофоре, просят освободить "помещение" и поделиться всеми метками и брелками. Иногда владельца еще некоторое время катают с собой, чтобы понять будет ли блокировка (даже шутку придумали злую, что выезжать на машине за город в багажнике - плохая примета...). В таком случае пригодится GSM-пейджер, чтобы можно было дистанционно заблокировать автомобиль, но и эта вещь иногда не помогает, если злоумышленники успели уехать далеко.

Ну и в заключение о том, сколько всё это примерно может стоить. Цена среднего защитного комплекса с установкой составляет $400-500, с безопасным автозапуском - $800, максимальный «навороченный» может потянуть на $2,5-3 тыс. Причем владельцы должны пользоваться правилом - стоимость затрат на защиту автомобиля должна составлять 5-10% от рыночной цены этого автомобиля.

Анализ практического опыта в создании автомобильных охранных систем, в особенности защитивших автомобили от совершенно реальных попыток угона, привел к выработке концептуально нового взгляда на создание охранного комплекса, когда подбор противоугонных средств осуществляется исходя из объективной оценки охранных качеств устанавливаемой системы и полного понимания спектра возложенных на нее функций. Очень важным является и решение других принципиальных вопросов, всегда связанных с установкой охранной системы: максимальное количество охранных качеств при минимальном бюджете, удобство пользования, большое количество сервисных функций и многие, многие другие. Именно такой комплексный подход к вопросу защиты машины от угона позволяет говорить об Охранном Комплексе.

Начиная выбор системы защиты, не стоит останавливаться только на одной лишь сигнализации, хотя без неё любой комплекс будет неполным. Просто нужно понимать, что от неё ожидать, какие реальные преграды она ставит перед преступником. Конечно, сигнализация честно закричит в случае, если откроется дверь, капот или багажник, при ударе сработает датчик. Но вот блокировками двигателя простые системы, зачастую, не блещут. Борьба с ними заканчивается после нахождения центрального блока. Поэтому при выборе "сигналки" стоит обращать внимание на сигнализации с беспроводным или проводным, но цифровым управлением каналом блокировки. В этом случае, даже если центральный блок будет найден, завести автомобиль все-равно невозможно, пока не будет найдено местонахождение самого блокирующего элемента.

Затем встаёт задача так разместить блокирующий элемент, чтобы времени на его поиск у злоумышленника ушло максимально много. Одним из самых удачных вариантов становится замок капота. Он несёт в себе сразу несколько функций. В первую очередь, он закрывает доступ к кричащей сирене, во-вторую, к блокировке двигателя, которую, в этом варианте, прячем под капотом. Как следствие угон становится невозможным без открытия капота. А это лишнее время, за которое, собственно, мы и боремся.

Как показывает практика - хороший охранный комплекс обязательно должен содержать и механическое средство защиты. Для того, чтобы злоумышленнику пришлось работать не только головой, но и руками, перепиливая или разламывая железные детали замков КПП. Особенно это актуально на автомобилей с автоматическими коробками. Но к выбору замка КПП необходимо подходить очень серьезно. Перед тем как принять решение о его установке, лучше обратиться в специализированный центр, и разобрав консоль, убедиться вместе со специалистами, что замок реально защитит от переключения. Дело в том, что во многих механизмах переключения от ручки к коробке идёт обыкновенный тросик, и заблокировав ручку замком КПП, мы делаем "подарок" угонщику. Тросик снимается с ручки и переключается вручную, а ручка КПП благополучно стоит в положении парковки. Поэтому имеет смысл установка только грамотно подобранного замка.

Статья взята с сайта www.sos-auto.ru

Московская ГИБДД опубликовала Топ-10 самых угоняемых автомобилей в 2007 году. В общей сложности за 12 месяцев в столице прошлого года было похищено 13 тысяч 675 машин, это на 5,1 процента меньше, чем в 2006 году. И только в двух московских округах – Юго-Восточном и Западном - числа угонов выросло.

Впервые за последние три года в "угонном" рейтинге ГИБДД сменился лидер: Volkswagen Passat уступил первое место Toyota Corolla. Volkswagen опустился на вторую строчку топа. Российском представительство "Тойоты" объясняют такую перестановку исключительно популярностью своих автомобилей на российском рынке. Статистика говорит об этом же - 3-е и 8-е место в рейтинге занимают еще две модели Toyota – Avensis и Camry.

А представительство Volkswagen потерю лидерства "Пассатом" связывают, прежде всего, с появлением новой охранной системы, которая устанавливается на автомобили последнего поколения. А его 2-е место в рейтинге угонов специалисты объясняют высокой популярностью у россиян автомобилей предыдущих поколений, которые оснащались более уязвимой "сигнализацией".

Еще одна марка автомобилей - Honda Accord текущего поколения - ушла из топ-10 самых угоняемых машин.
Зато автомобили Lada по-прежнему считаются одними из самых угоняемых. "Самары" и "десятки" замыкают первую пятерку списка, а Lada-2115 и "классика" разместились на девятом и десятом месте рейтинга. Но, как отмечают представители ГИБДД, число краж отечественных автомобилей постепенно снижается: к примеру, ВАЗ-2112 еще в 2006 году занимал второе место в рейтинге (377 угонов).

Полностью список самых "популярных" у угонщиков автомобилей в 2007 году выглядит следующим образом:

1. Toyota Corolla - 568 угонов
2. Volkswagen Passat - 414 угонов
3. Toyota Avensis - 282 угона
4. ВАЗ-2114 - 256 угонов
5. ВАЗ-2112 - 254 угона
6. Mitsubishi Lancer - 247 угонов
7. Mazda 6 - 244 угонов
8. Toyota Camry - 223 угона
9. ВАЗ-2115 - 206 угонов
10. ВАЗ-21074 - 159 угона

Любопытно, что согласно опубликованной статистике ГИБДД Подмосковья, московские угонщики и угонщики московской области несколько расходятся в предпочтениях. В Московской области тройка лидеров состоит из Volkswagen Passat, BMW 5-Series и Toyota Camry. А вот модель Corolla подмосковным угонщикам почему-то не нравится и занимает всего лишь 17-ю позицию в списке.

Но страховые компании с рейтингом, которое составила ГИБДД, кардинально не согласны. Например по убеждению "Коммерсант", они считают, что наиболее популярны среди угонщиков престижные марки автомобилей Porsche и Lexus.

Данные Госавтоинспекции по угонам, как утверждают страховщики, "не соотносятся с общим количеством зарегистрированных в городе автомобилей". То есть, например, если из зарегистрированных в городе ста автомобилей Porsche Cayenne половина была угнана за год, то вероятность кражи этого автомобиля гораздо выше, чем той же Toyota Corolla. Но в ГИБДД "риск угона" не учитывают и составляют свой список, внимание обращается только на конкретное количество угнанных машин.

Рейтинг угоняемости, который составляется страховыми компаниями, совсем другой. Во главе рейтинга стоит Lexus RX и его праворульная версия Toyota Harrier, а третью строчку занимает Toyota Land Cruiser. За ними идут Porsche Cayenne, Toyota Avensis, Toyota RAV4 2003-2005 года выпуска и Subaru Tribeca.

По прогнозам экспертов, в 2008 году список самых угоняемых автомобилей может опять изменится - в него попадут модели корейских марок Hyundai и Kia, т.к. они приобретают все большую популярность в росси. В Топ-10 могут попасть также новая Mazda6 и недавняя новинка Toyota - внедорожник Land Cruiser 200.

Существют различные термины для обозначения этой группы устройств - автомобильные сигнализации, автосигнализации, противоугонные системы, охранные комплексы. Самым официальным названием является "система противоугонной сигнализации", ну а самое распространенное - "автосигнализация".

Существует понятие противоугонного комплекса - это автосигнализация в-купе с механическими средствами защиты (различные блокираторы).

Автосигнализации это электронные устройства, выполняющие определенные сервисные и охранные функции (это может быть дистанционное открытие дверей, дистанционный и автозапуск двигателя, поддержка зажигания, поиск машины и т.д и т.п.).

Комплект автомобильной сигнализации почти всегда состоит из основного управляющего блока (процессор и программное обеспечение), брелоков для дистанционного управления, датчиков, проводов и монтажных деталей. В некоторых комплектах присутствует сирена.

Существуют различные аксессуары для автосигнализаций: это электроприводы для замков дверей, различные датчики (движения, удара, наклона, объема), конечные выключатели и крепежные элементы, реле блокировки и дополнительные реле.

Почти все автомобили выпускаются уже с наличием различных охранных функций и решений. Но разные марки и оснащены по-разному. В стандартной комплектации отечественных машин таких функций вообще минимум! Это не связано с тем, что производители автомобилей не могут поставить на автомобили абсолютно любые опции. Дело в том, что владельцам разных автомобилей и опции нужны разные. Кто-то будет довольствоваться обычной базовой комплектацией, а кому-то нужны абсолютно эксклюзивные решения. Эти эксклюзивные решения называются тюнингом, т.е. дополнительной настройкой, регулировкой, доработкой. Всякие изменения, замена, доработка и дополнение базовых устройств можно назвать тюнингом.

Тюнинг автосигнализации, если сравнивать с другими видами тюнинга, это необходимое действие. Связано это с серьезной криминальной обстановкой в нашей стране, ну а так же с наличием удобных дополнительных функций и возможностей, которые предоставляются большинством автосигнализаций.

Обычно, автосалоны продают автомобили уже укомплектованные сигнализациями, с другими доработками и оборудованием. Зачастую это делается по заявке покупателя, но иногда эти услуги откровенно навязываются.

Очень часто мелкие автосалоны, в своей борьбе за покупателей, экономят практически на всем, для этого подбирают дополнительное оборудование из самой дешевой ценовой линейки, устанавливают, пренебрегая самыми тривиальными требованиями. А крупные автосалоны, очень дорожат своей репутацией и поэтому обеспечивают серьезный контроль качества дополнительного оборудования, а так же соблюдают все технологии его установки.

Естественно, что к автосигнализациям предъявляются определенные нормативные требования. Помимо общего соответствия требованиям к электротоварам, нужны полная совместимость с электрооборудованием автомобиля, разрешенные радиочастоты и мощность брелока.

Установка автосигнализаций обязательно должна производиться специалистами и лучше - в специальных сертифицированных техцентрах, которые предоставляют гарантию и на установку и на саму сигнализацию.